近日，北京市發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于對本市部分環(huán)保行業(yè)實(shí)施用電支持政策的通知》，自8月1日起，北京對電動汽車集中式充換電設(shè)施、污水處理、港口岸電運(yùn)營、海水淡化等執(zhí)行兩部制電價(jià)企業(yè)，免收需量(容量)電費(fèi)，免收期限至2025年12月31日。據(jù)悉，2016年國家發(fā)改委曾出臺規(guī)定，對電動汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策，對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且在2020年前免收基本電費(fèi)。也就是說，北京公用充電樁免收基本電費(fèi)政策在此基礎(chǔ)上再延長五年。

據(jù)了解，兩部制電價(jià)制，是將與容量對應(yīng)的基本電價(jià)和用電量對應(yīng)的電量電價(jià)結(jié)合起來的電價(jià)制度。“免收需量(容量)電費(fèi)”，即免收基本電費(fèi)。根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年6月，北京累計(jì)建成40865個公共充電樁。業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁的建設(shè)，以及充電電費(fèi)等問題的合理解決，將進(jìn)一步助推北京新能源汽車的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，北京市新能源汽車保有量為17.1萬輛。近年來，隨著北京電動車保有量的快速增加，由此也催生了充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模的提速。2016年，北京市發(fā)改委根據(jù)國家新能源汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)政策要求和規(guī)劃目標(biāo)，出臺了《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃(2016-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)。

《規(guī)劃》提出，2016-2020年，北京要配建電動汽車充電樁約43.5萬個，其中私人自用充電樁要基本實(shí)現(xiàn)“一車一樁”，社會公用電樁要形成全市范圍(不含山區(qū))平均服務(wù)半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò)。

但值得注意的是，工信部部長苗圩此前表示，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，目前，我國整體仍存在充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題，而且，充電設(shè)施的布局不夠合理，公共充電樁的使用率僅15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運(yùn)營企業(yè)盈利困難的問題。

針對公共充電樁使用率較低的現(xiàn)象，充電樁代表企業(yè)之一、北汽特來電營銷副總監(jiān)楊明華表示，以北京為例，不同區(qū)域公共充電樁利用率呈現(xiàn)兩極化差別的情況，有的地區(qū)能達(dá)到50%和80%的使用率，有的地區(qū)使用率基本為0。此外，北京城區(qū)的停車資源較少，停車費(fèi)卻較貴，時(shí)常出現(xiàn)停車費(fèi)比充電費(fèi)還要貴的情況，導(dǎo)致中心城區(qū)公共充電樁使用率較低，同時(shí)部分地方還存在充電樁被燃油車占位的情況，也降低了公共充電樁的使用率。

“目前，在公共充電樁只有15%使用率的背景下，運(yùn)營企業(yè)基本無法實(shí)現(xiàn)盈利。”楊明華介紹，現(xiàn)階段，為了快速鋪開公共充電樁的覆蓋面，一定程度上緩和運(yùn)營企業(yè)的資金投入壓力，北京市發(fā)改委給予公共充電樁運(yùn)營企業(yè)30%的建設(shè)補(bǔ)貼，以及特定項(xiàng)目補(bǔ)貼、運(yùn)營補(bǔ)貼等，未來還會增加服務(wù)費(fèi)補(bǔ)貼，并逐漸通過降低建設(shè)補(bǔ)貼、提高運(yùn)營補(bǔ)貼的方式，提高充電樁的利用率。