由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦、新能源汽車報承辦的2017（第三屆）中國新能源汽車領(lǐng)袖峰會（以下簡稱“領(lǐng)袖峰會”）在北京舉行，政府機構(gòu)、行業(yè)權(quán)威組織、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)及專家代表出席會議。

2017年正值新能源汽車補貼逐步退坡，“雙積分”政策正式發(fā)布之際，本屆領(lǐng)袖峰會以“顛覆：汽車的新時代變局”為主題，政府主管部門領(lǐng)導、業(yè)界專家和企業(yè)家匯聚一堂，就我國目前新能源汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來如何轉(zhuǎn)型升級等問題進行了探討。動力電池作為新能源汽車關(guān)鍵零部件之一，受到了與會嘉賓的重點關(guān)注、探討。

四季度，隨著“雙積分”政策的正式出臺、外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄修訂、我國部分車企提出制定限制燃油車的時間表等國家和企業(yè)措施的逐步落實，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來高速增長。據(jù)賽迪智庫裝備工業(yè)研究所研究員徐楠介紹，2017年全年新能源銷量可以達到72萬輛，同比增長44%左右。而隨著新能源汽車新車型的放量，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量增幅將達到45%左右，產(chǎn)銷量達到105萬輛。

新能源汽車的快速增長將帶來動力電池裝機量的持續(xù)攀升，同時，補貼政策調(diào)整“山雨欲來”，無疑將對動力電池的品質(zhì)提出更高要求。

從目前看到的一些征求意見稿里了解到，2018年補貼政策的調(diào)整將趨嚴，尤其是補貼的實施細則更加明確、更加細化。其中，新能源乘用車按照續(xù)駛里程重新劃分補貼額度，新能源商用車和專用車會增加一些對單位載質(zhì)量能量消耗量的分檔考察。

未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多的還是依靠市場和“雙積分”政策雙驅(qū)動。在這一背景下，“提質(zhì)降本”問題就顯得至關(guān)重要。廣汽新能源汽車有限公司董事、總經(jīng)理古惠南就坦言，“未來新能源汽車的發(fā)展，我個人認為電池將是最重要的因素之一。”他也曾表示，未來廣汽新能源要做高品質(zhì)一流電池，并計劃爭取在2020年左右推出自己的電池。

中國工程院院士孫逢春認為，動力電池向高比能量、高能效、長壽命發(fā)展的同時，也要向全氣候、全固態(tài)和低成本發(fā)展。“十三五提出了動力電池的發(fā)展目標，完成這一任務(wù)沒有懸念。同時，高比能量全固態(tài)的鋰電池國家也有發(fā)展目標，這一任務(wù)基本可以完成。十三五過后，國家在電機電池等方面將上新臺階。”孫逢春說道。

在本屆領(lǐng)袖峰會上，比亞迪、沃特瑪?shù)?a href="http://m.hnyuntong.com/dongli/" style="color:#a98326">動力電池企業(yè)以及北汽、華泰、云度新能源等整車企業(yè)共同解讀政策、剖析熱點、研討戰(zhàn)略，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康良性發(fā)展建言獻策，推動我國向汽車強國目標再邁一步。