7月28日，中國新能源汽車股比正式放開。為爭奪中國市場這一全球最大的新能源市場，毫無疑問，在接下來的時間，全球跨國車企紛紛加速跟進，尤其是歐美車企，圍繞電動化相繼制定出了最激進的新能源戰略。那么，對于中國現有的新能源汽車企業而言，這是機會？還是危機？

現在還不是分蛋糕的時候

廣汽新能源董事、總經理古惠南認為，所有的新能源汽車企業都應該是朋友?！艾F在需要大伙一起做大新能源汽車蛋糕，還不到分蛋糕的時候”“廣汽新能源不怕競爭，我們歡迎更多朋友加入中國新能源汽車陣營”。在古惠南看來，只有更多“朋友”到來，才能進一步降低行業制造成本，才能進一步攪熱市場。古惠南感嘆道，時代變化太快了，現在是“求變”的時候了。因此，新能源“朋友圈”應該越來越大，才能把蛋糕越做越大。古惠南呼吁，要讓更多的人看清新能源汽車市場的趨勢與大局。

今年上半年，廣汽新能源累計銷量超過6300輛，成立首年有望突破2萬輛，成為中國成長最為迅速的新能源汽車品牌。在廣州，廣汽新能源已經占據新能源汽車市場半壁江山，“大本營”的稱號名副其實。

現在還不好說誰就是"狼"

自始至終吉利李書福支持股比放開。從今年北京開始，李書福在不同場合下表示，股比限制政策只會一味保護國內汽車工業，就像父母對孩子過度溺愛一樣。不僅不會讓中國汽車產業快速發展壯大，反而削弱本土汽車工業的競爭力。

作為汽車的發源地，歐洲在傳統發動機和變速箱領域的技術領先毋庸置疑，但是在新能源車最大核心技術的動力電池領域，卻還未壘砌起“護城河”。目前汽車行業的電池主要供應來自亞洲制造商，比如寧德時代、LG、三洋等。截至目前，大眾集團在歐洲與中國已達成合作的電池采購訂單金額已達200億歐元。這意味著大眾集團到2025年會有1/4的利潤劃分給寧德時代。

有贊成就有反對。江淮新能源汽車方面認為，補貼滑坡、股比放開長遠來看，會對國內新能源汽車企業產生影響。一汽和華晨方面也表示，放開外資股比限制將進一步擠壓民族汽車工業的發展空間，對本土品牌發展產生致命打擊，難以掌握和控制產業的核心技術，導致產業“空心化”。

現階段更多的是心理壓力

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，股比放開，短期并沒有任何的影響，只是給大家帶來一些心理的壓力。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，“政策的改變，一定會帶來利益的變化。從長遠看，進一步開放有利于中國建成汽車強國。但是在當前，進一步的開放，對于外國資本、外國品牌更有利，中國資本和品牌困難更多了。”

明年，大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等的新能源汽車產品將涌入中國市場，中國品牌已非吳下阿蒙，吉利、長城、廣汽等這樣的中國品牌已經成長起來。雙方之間的差距沒有在傳統燃油車技術方面那么大，甚至中國品牌還有領先的優勢。這也就不難理解，對于股比放開，合資企業的外方沒有想象中的興奮，而是重申“我們將繼續保持合作的關系”，“我們再一次重申，不會與中國的合作伙伴結束彼此良好的合作”，“我們要加強與中方的合作”等。顯然，他們已經清晰地認識到，在新能源汽車領域要有所作為，可能要依賴于中國的合作伙伴。

小結：

在浮躁的年代，要想成功最為關鍵的是要有清晰的目標和前行的方向。克勞塞維茨在《戰爭論》說：面對戰爭中的不可預見性，優秀的指揮員必備兩大要素：第一，即便在最黑暗的時刻，也具有能夠發現一線微光的慧眼；第二，敢于跟隨這一線微光前進。在行業喧嘩的背景之下，如何靜下心來，尋找一條基于未來發展趨勢，并能結合自身資源優勢的“新造車之道”，是眾多覬覦未來成長性汽車市場的新能源汽車企業需要面臨的課題，沒有車企能夠例外。