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中國動力電池行業現狀 動力電池行業哀鴻遍野

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年08月07日  

中國動力電池行業現狀


受補貼退坡影響,部分動力電池企業在2018年開始陸續出現資金緊張、利潤縮減、停產裁員等問題,動力電池企業整體經營情況低于逾期,受此影響,上游原材料及相關配套企業也出現了資金鏈緊張、停產倒閉的問題,動力電池產業可謂是哀鴻遍野、滿地雞毛。


6月,沃特瑪發布通知公司因資金量問題放假半年。


7月,南京銀隆被爆建成后被查封后又被解封,銀隆集團出現了被供應商上門討債、大面積減產、訂單下滑、裁員等問題。


8月,容一電動宣布解散倒閉。


8月,猛獅科技6295萬募資被浙商銀行深圳分行強行劃轉。另外,猛獅科技及子公司合計29個賬戶被凍結,申請凍結金額合計達4.34億元。


目前暴露出來的,僅僅是冰山一角,據OFweek產業研究院統計,2018年實現裝機的動力電池企業達87家,相比于2017年的107家減少20家,前十家的裝機量占整個市場的87%,這就意味著另外77家企業在供應剩下13%的市場,企業排產量有限,員工工資拖欠問題時有發生。預計到2018年底,隨著應付賬款和債務的到期,將會有更多動力電池企業出現問題。


動力電池產業問題原因分析


1、企業盲目擴張,造成資金鏈緊張


工信部公布的《汽車動力電池行業規范條件》對于鋰離子動力電池單體產能提出了不低于8Gwh的要求,部分公司為了達到這一要求,開始在全國范圍內大規模擴張。沃特瑪2017年在全國范圍內設立超過是十一個分廠,到2018年4月,其應付賬款達221.38億元,逾期19.98億元,出現了嚴重的資金問題。銀隆投資800億元在全國設立11個新能源汽車產業園,但在IPO輔導終止以后出現資金鏈緊張的問題,拖欠供應商貨款達10億元。這些企業的投資規模遠遠超出了自身的承受能力,資金短缺問題的發生是必然的。


2、技術路線選擇與政策和市場偏離


2018年補貼政策與電池能量密度掛鉤,更傾向于能量密度更高的三元電池,磷酸鐵鋰電池由于能量密度較低,達不到補貼的要求或者補貼比例下降,產品出現滯銷和價格大規模下降的情況,銷售回籠的資金難以保證龐大的資金鏈條運轉,最后造成企業轟然倒下。


3、價格下調壓力大,成本下調困難,毛利整體下降


面對補貼政策的退坡,車企普遍向電池廠提出了很高的降價要求,電池系統從2017年的1.4-1.5元/wh下降到2018年中的1.1-1.3元/wh,降價幅度普遍在15-25%左右。而在成本方面,許多電池廠為了滿足補貼的要求,開發并生產新型號的三元電池,產品體系在短期內沒有很好的完善,產品毛利較低,難以維持公司的正常運轉。


4、市場定位不明確


中國動力電池市場擁有100多家企業,但是市場上多數產品同質化嚴重,沒有自己獨特的競爭優勢,產品在推廣過程中沒有形成品牌效應。許多企業在經營中缺乏對未來的規劃和預判,對自身的發展目標不清晰。


5、客戶結構不合理


一方面,部分企業在客戶選擇沒有進行評估,對于客戶的市場開拓能力和償債能力缺乏了解,在客戶出現經營困難時容易受到波及。另一方面,部分企業客戶結構過于單一,單個客戶比重過大,企業受到客戶的影響較大。


中國動力電池行業發展建議


OFweek產業研究院認為,在此背景下,中國動力電池企業應根據自身的實際情況和市場地位,選擇適合自己的市場和經營策略,保證企業能夠在2020年補貼取消前的這段時間平穩過渡。


第一梯隊:寧德時代、比亞迪


目標:成為全球動力電池行業霸主。


建議:全面對標日韓一線企業,加大研發投入,引進先進技術人才,積極推進海外市場的拓展,加快儲備下一代電池技術。


1、重點對標日韓一線企業。全面對標松下、三星和LG等日韓先進動力電池企業,明確企業自身的競爭優勢和劣勢;加強NCA等中國缺少的電池技術的研發,保證產品能夠與日韓企業處于統一水平;加強與國內原材料企業的合作,培育國內原材料企業的技術先進性。


2、加大研發投入。明確公司研發投入占收入的比例要求,根據占比要求制定年度研發預算;引進國外先進化學分析及理化分析設備,緊跟電池技術發展變化的前沿,保證公司在行業內的領先地位;加強基礎研發和平臺產品開發方面的預算投入,加快先進電池技術的落地和產業化。


3、重點布局海外市場。建立國際事業部,加強與歐洲、美洲和亞洲國家新能源汽車相關政府部門的溝通,掌握各國的新能源汽車產業規劃和進度安排,配合各國政府的新能源汽車產業推廣和應用;積極推進與國外大型車企的合作,立足國外汽車產業基礎條件較好的國家和城市,建立動力電池研發中心和生產基地,吸收國外動力電池行業的先進技術和人員。


4、儲備下一代電池技術。以現有鋰電池技術為基礎,規劃公司未來五年技術路線,明確公司技術重點發展方向;加塊高鎳和硅碳等技術在動力電池領域的規模化應用,積極推進產品能量密度朝著國家300wh/kg的目標推進;重點加大對全固態電池的研發投入,掌握全固態電池的核心技術;適時啟動燃料電池技術的研究和儲備,與車企共同合作布局氫燃料電池相關業務。


5、人才隊伍建設。加快構建多渠道多方位高新技術人才引進機制,保證人才引進的質量和數量;加強校企合作,推進動力電池博士后工作站的落地;借力外腦,邀請外部專家到公司定期做電池技術支持和咨詢;建立人才梯度管理制度,合理構建人才晉升通道;優化技術人才創新激勵機制,保證研發項目的高效推進。


第二梯隊:國軒、孚能、力神、比克


目標:保證質量的前提下擴張市場。


建議:選擇合適的技術路線,優化品牌定位,有計劃的市場擴張。


1、技術路線選擇。把握鋰電池未來發展方向,避免技術路線單一和偏科;傳統磷酸鐵鋰企業應及時調整技術路線,重點布局三元體系產品;圓柱企業雖然在高鎳路線上走在前列,但在系統成組方面不具有優勢,應加快在方形和軟包電池方面的技術和產能布局。


2、優化品牌定位。第二梯隊企業應該把自己的產品定位為中端,重點在乘用車上加快布局,提升單體能量密度,保障核心競爭力,逐漸降低在低端A00級車、低速車和物流車上的份額;積極與外資車企加強合作,提升企業品牌定位。


3、有計劃的市場擴張。有計劃的擴張市場份額,發展優質車企客戶,調整客戶結構,降低市場風險;穩健地進行產能擴張,避免盲目投資,提升企業資金安全水平;評估和預測2020年補貼取消后企業的風險,布局動力領域的替代市場。


第三梯隊:猛獅科技、德朗能、妙盛


目標:生存下去


建議:有效利用現有產能,合理規劃未來產能,明確自身市場定位,對現有業務進行整合,加快挖掘國外市場。


1、合理規劃產能。根據企業自身資本和客戶需求的情況,合理規劃電池產能;保證現有產能的有效利用,對現有產線進行自動化改造,提升產線的生產效率和產品的性能;短期內若沒有引入優質大客戶,不建議大規模投資新建產能。


2、優化客戶結構。尋求與經營穩定、產品質量較好的優質客戶合作,對于賬期較長、信用不夠良好的客戶及時終止合作;增加合作客戶的數量,實現客戶的多元化,降低銷售渠道的風險;


3、市場定位。企業應該根據自身產品特性,針對自身產品優勢,如低成本、高倍率、輕量化、高安全、長循環等,對自己的產品有非常清晰的細分目標市場。


4、評估業務的必要性。針對企業各項業務進行評估,并對企業多元化經營的必要性進行探討;對于市場份額小、利潤低、投入大的業務,及時取消掉;對于收入比重較大、利潤低的業務,應提升產品生產效率,加大降成本力度,增加產品利潤。


5、開拓低端市場。開拓國內低速車市場,國外特別是東南亞和印度地區電動三輪突突車和兩輪車鋰電池市場,消耗企業低端動力電池產能。

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