7月31日，工業(yè)和信息化部在北京召開新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)啟動(dòng)會(huì)。會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，動(dòng)力蓄電池回收利用作為發(fā)展新能源汽車的重要一環(huán)，事關(guān)重大，要統(tǒng)籌謀劃、扎實(shí)推進(jìn)，按照制度先行、規(guī)范管理、試點(diǎn)示范、有序推進(jìn)的思路，堅(jiān)持政府引導(dǎo)與市場(chǎng)主導(dǎo)相結(jié)合，加快推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用工作。

其實(shí)早在今年年初（1月26日），為加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境和人體健康，保障安全，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，于2018年8月1日起正式施行。

據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，目前，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超過210萬輛。我國(guó)也是世界最大的新能源汽車動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，僅2017年裝配動(dòng)力蓄電池就超過37gwh，總裝配量已超過100gwh。動(dòng)力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯。

有行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘郏A(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬噸（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用，大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理。

回收難難于上青天

電池的回收一直是一個(gè)老大難的問題，就在前幾年的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收中，由于當(dāng)時(shí)沒有建立廢舊鉛酸電池完善的回收體系，以至于對(duì)環(huán)境造成了極大的污染。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)在我國(guó)每年產(chǎn)生的330萬噸廢舊鉛酸蓄電池中，正規(guī)回收的比例不到30％，就是在城市化程度頗高的北京，廢舊鉛酸電池回收也不理想，據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》就報(bào)道，只有1％的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規(guī)回收渠道，相當(dāng)一部分進(jìn)入“黑市”。監(jiān)管和懲罰力度不強(qiáng)使得不少非法企業(yè)進(jìn)入到鉛酸蓄電池的回收市場(chǎng)，一些小作坊和黑心廠商胡亂拆解，不僅浪費(fèi)了原本可以回收利用的原材料，也大大破壞了當(dāng)?shù)丨h(huán)境，污染土壤和水質(zhì)。

在隨后政府的環(huán)保重拳和高壓整治之下，加之出臺(tái)了各項(xiàng)完善產(chǎn)業(yè)鏈的政策，鉛酸蓄電池的污染、回收問題得到了有效地改善。近年來隨著新能源車產(chǎn)銷不斷增長(zhǎng)，與之對(duì)應(yīng)的動(dòng)力蓄電池的產(chǎn)銷也大幅擴(kuò)張，為了避免重走當(dāng)初鉛酸蓄電池的老路，在第一批廢舊動(dòng)力蓄電池即將到來之前，政策已然開始對(duì)回收市場(chǎng)進(jìn)行管理。

7月27日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司按照《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》要求，發(fā)布第一批《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。名單中有五家企業(yè)，分別是華友鈷業(yè)、豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)和光華科技。