經過前幾年的低迷后，隨著一批新車型的推出，比亞迪整體情況有了好轉，而特斯拉的火爆，也讓比亞迪的純電動車有了很好的比較對象，而比亞迪和奔馳的合資公司，也快到開花結果的時候，在這樣的情況下，比亞迪能否從回高速發展的軌道?比亞迪的新能源車能否真正打開市場?比亞迪的發展，也來到了關鍵的年頭。

2013年比亞迪共銷售了41萬臺車

今年是比亞迪進入調整的第一年，也是騰飛的一年。2013年1到10月份比亞迪共銷售了41萬臺車，其全年設立的目標是50萬臺，目前來看是沒有問題。而且今年新的產品也獲得了消費者的認可，產品的結構也越來越好，更高端的車型在整個銷量比重里面占的比例也越來越大，這也是消費者對其產品的認可，對其品牌的認可。

今年的市場整體非常不錯，一方面中國打了經濟牌，另外一方面最早在汽車大的產業增長初級階段，2005、2006年、2007年、2008這幾年的快速增長的消費者，現在也要開始面臨換購，所以也會對銷量有一定增長，起很大的促進作用。整個行業，未來幾年，在國家大的方向上，特別是是一些新的經濟改革的重大決定影響上，它足以影響國家整體行業。相信汽車行業也會獲得非常不錯的市場表現。比亞迪在這個大的市場環境下，未來，品牌也好，企業整體也好，產品銷售策略也好，也會更加趨于穩健，行業的平均增幅，雙方也有很大的提升，能夠穩健下來，把產品服務做得更好。

推動電動車銷售降低排放

特斯拉現象，尤其是特斯拉進入中國，對電動汽車行業或者是深處于這個行業中的比亞迪來說，都是好事。因為不單單對比亞迪，對整個電動車行業面臨的問題是一樣的，如何能夠讓消費者接受電動車產品，覺得電動車是安全的、可靠的、便利的，所以是需要大家共同去做電動車產品的體系。但在具體產品策略上，比亞迪跟特斯拉是不一樣的，特斯拉側重于高端人群。比亞迪側重于大眾的市場，比亞迪努力讓城市里面油耗排污占三分之一的公交車和出租車，能夠使用純連動。能夠把城市里面三分之一的尾氣排放給拿掉，然后消費者個人去買上班電動車，平時上下班也是純電動，也是零排放，努力讓我們的環境更好。每年就幾千臺或者是幾萬臺電動車的節能環保作用是非常有限的，假如把公路交通領域或者更多的消費者，如果都是低碳出行，零排放出行，這樣我們大的生活環境、城市的環境才會更有意義。另一方面對于國家的石油安全，能源安全來說意義會更加巨大。比亞迪在高端，也有跟博世、奔馳合資的的全新電動品牌，明年會推向市場，這個車它也是高端的品牌，跟特斯拉進行同牌競技的品牌。所以比亞迪未來的策略規劃還是立足于現有的產品，把產品做得更好，能夠讓更多的大眾消費者享受到其產品。

比亞迪鐵鋰電池技術與特拉斯18650鋰電池組合技術優缺點對比

這兩個電池都屬于大的鋰電池。因為比亞迪1995年起步的時候，就是做電池的。全球的電池出產量每天有幾十億，基于比亞迪電池方面非常大產業和技術的積累，比亞迪在電池這塊領域非常有研究的。鋰電池大的平面，按照我們平時的使用分三類：第一、鈷酸鋰電池。第二、錳酸鋰電池。第三、磷酸鐵鋰電池。鈷酸鋰電池就是我們平時使用的手機、筆記本電腦電池，特斯拉18650電池其實就是鈷酸鋰電池的一種。鈷酸鋰電池最大的優點是它的能量密度比較高，這樣電池重量同等重量下，它的存電量更大一點，但它最大的缺點是熱穩定性不好，比如我們平時的手機電池跟筆記本電腦的的電池，我們發現不能在火里燒，或者不能超過多少溫度，因為鈷酸鋰電池好像它的分解溫度是150左右，就150、160度的時候，它就會出問題，可能會爆炸，這是一個問題。我覺得特斯拉既然選擇把鈷酸鋰電池應用到整車上面，我杰德它也會做一些相關的防控和處理辦法。錳酸鋰電池能量密度比不上鈷酸鋰電池，就沒有鈷酸鋰電池電池高，它比鈷酸鋰電池稍微低一點，但是錳酸鋰電池它的穩定性要比鈷酸鋰電池好一點，但是錳酸鋰電池還有一個問題，錳酸鋰電池在50度周邊環境，你沒有使用，車也沒開，但這個電池在車身里面，只要周邊的環境達到50，或者夏天的時候就很容易達到這個溫度。這個溫度陷到下面的時候，錳鋰子會發生化學反應，它會分解會融到電池液里面去，所以時間長了以后，會影響整車包括電池的壽命，目前日系車用得比較多的電池路線，是錳酸鋰電池。比亞迪是磷酸鐵鋰選擇的路線，磷酸鐵鋰最大的不足是能量密度在這三類電池里面最低的，所以大家可能往往會看到，比亞迪電池重量最重的。目前1公斤大概104瓦時，這個能量密度在三類是最低的。但是我們覺得對于車輛來說，一個是安全，一個能量密度。因為磷酸鐵鋰是在600多度的溫度環境下是沒有問題的，也是非常穩定的。因為電池經過了火燒、針刺、短路、撞擊各種的測試，都是沒有問題的，也是學術界，包括化學應用領域，大家公認的，磷酸鐵鋰熱安全性，它的穩定性是最好的。目前幾個比較主要的選擇用途，不單單是比亞迪，而是中國目前所有做電動車企業或者電池車目前選擇的磷酸鐵鋰路線。

比亞迪秦于12月上市

截至10月底，秦這款車網絡訂單已經突破2000臺，但是因為地方細則的沒有準備，例如地方補貼的金額，有還是無，多還是少，沒有確定，所以導致消費者最終購買車的價格是不確定的。它在上牌買購置稅的時候，按10%的稅利核算，它交多少稅也不確定，所以給消費者帶來不便，故秦的上市推到12月份。

今年無疑是比亞迪生死攸關的一年，隨著新車的上市，比亞迪的前景值得期許，把握機遇，企業才能得到大發展。