電動(dòng)汽車用三鋰/磷酸鐵鋰離子電池分析

無(wú)論何種品牌的三元鋰離子電池，內(nèi)部短路或正極數(shù)據(jù)遇水后都會(huì)發(fā)生明火。盡管18650電池外部是鋼制外殼，但它仍然無(wú)法承受極端的沖擊。但只要在極端情況下，它比柴油油箱更容易燃燒，我認(rèn)為特斯拉的電池處理系統(tǒng)幾乎沒(méi)有處理電池安全問(wèn)題。通過(guò)高度智能化的電池處理系統(tǒng)，特斯拉現(xiàn)在可以把ternumi-lithium電池的總分從270分拉到350分。

磷酸亞鐵鋰

其最大的缺點(diǎn)是能量密度低(110WH/Kg)，低溫時(shí)容量衰減大(25℃-10℃時(shí)約為容量的55%)。優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯，尤其是對(duì)我國(guó)的汽車公司而言。我國(guó)的鋰礦儲(chǔ)量豐富，截至2011年世界探明儲(chǔ)量為1300萬(wàn)噸，我國(guó)儲(chǔ)量為350萬(wàn)噸。正極數(shù)據(jù)中氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，氧化鐵磷酸鹽的價(jià)格仍然很大。剛果的儲(chǔ)量占世界的一半，澳大利亞占21%，我國(guó)僅占1%。鈷酸鋰也可以采用鈷三元數(shù)據(jù)電池，我國(guó)汽車制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本是非常迫不得已的。磷酸鐵鋰離子電池在20C時(shí)很容易放電，所以混合動(dòng)力車用小電池時(shí)要考慮磷酸鐵鋰離子電池。它要3000個(gè)周期的0%到100%的能力，衰變到80%，和充分充電長(zhǎng)期儲(chǔ)存的衰變率沒(méi)有夸大。刺穿、短路、350℃高溫燃燒不會(huì)爆炸。這些優(yōu)勢(shì)使得我國(guó)汽車公司，尤其是那些已經(jīng)開發(fā)和生產(chǎn)出磷酸鐵鋰的公司，不太可能選擇其他類型的電池。

三元鋰離子電池+優(yōu)秀的電池處理系統(tǒng)將勝出

有時(shí)候產(chǎn)品不一定賣得好，作者更看好特斯拉的電池技術(shù):電池操控為核心。通過(guò)對(duì)馬斯克的采訪，我了解到特斯拉打造優(yōu)秀電動(dòng)汽車的目的是減少碳排放，利用清潔能源剩余。開放專利將降低這一解決方法的門檻，更多的制造商將會(huì)效仿。參與的廠商越多，特斯拉就會(huì)越開心，就像他們希望的那樣。經(jīng)常聽國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車談?wù)搹澋莱嚒Ｆ囀歉袘?yīng)行業(yè)，包括機(jī)械、電子、自動(dòng)化、數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)科學(xué)、加工、金融、法律、教育、醫(yī)療等，

他們共同構(gòu)成了整個(gè)汽車行業(yè)的水平，甚至可以說(shuō)是國(guó)家歸納實(shí)力的縮影。我國(guó)目前的情況是很大程度上落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車行業(yè)也很大程度上落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，依靠一個(gè)零部件的優(yōu)勢(shì)，依靠少數(shù)公司的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)只能縮短與他人的距離，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到超車。我很期待在我的有生之年看到超車，這要我們和下一代的努力。只要特斯拉不參與磷酸鐵鋰電動(dòng)汽車的開發(fā)，筆者相信從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，使用優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)+三元鋰離子電池方法將走得更遠(yuǎn)，超越磷酸鐵鋰的應(yīng)用。20年后，電肯定會(huì)取代燃料。假如一輛裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車上的任何一種電池比其他的更不方便的話，仍然有一些電池還沒(méi)有準(zhǔn)備好。例如，特斯拉正在研發(fā)一款鋁空氣電池汽車。全球自1970年以來(lái)開采的2萬(wàn)億桶石油已經(jīng)消耗了一半。剩下的1萬(wàn)億桶將在25年內(nèi)用完。相比之下，北海布倫特原油1998年的價(jià)格在10美元左右波動(dòng)，今年的價(jià)格在100美元左右波動(dòng)。與未來(lái)每公里5元的燃料車相比，無(wú)論是鋰離子電池車還是燃料動(dòng)力電池車都將開發(fā)出適合自身特點(diǎn)的功能方法