資料顯示，中國鐵塔目前已擁有站址188萬個，按照一個基站消納一部新能源汽車退役動力電池來算，未來可消納將近200萬輛新能源汽車退役的動力電池。

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，隨著電動汽車市場規模不斷增長，我國動力電池將迎來“報廢潮”，根據業內測算，到2022年動力電池回收量將接近45GWh。若得不到有效回收利用，廢舊電池可能帶來環境和安全隱患。

梯級利用是將容量下降到70-80%以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能及低速電動車等領域，是對報廢電池較好的一種處理方式，不僅能從商業模式上進一步降低電池和儲能電池成本的降低，也能推動更多的儲能應用場景和市場。

據了解，中國鐵塔股份有限公司(以下簡稱”中國鐵塔”)自2015年10月起，開始探索動力電池回收及循環利用，先期組織9個省(市)分公司、10個廠商建設了57個試驗站點，測試站點地域范圍覆蓋全國大部分地區、主要的基站類型。

近兩年跟蹤，測試站點運行良好，數據表明梯級電池應用于通信基站領域具有良好的可行性。在前期試點基礎上，于2017年6月啟動更大規模試點，陸續在廣東、福建、浙江、上海、河南、黑龍江、遼寧、山東、天津、山西、四川、云南12個省(直轄市)11000多個站址開展梯級電池替換現有鉛酸蓄電池的試點。

資料顯示，中國鐵塔目前已擁有站址188萬個，按照一個基站消納一部新能源汽車退役動力電池來算，未來可消納將近200萬輛新能源汽車退役的動力電池。根據此前數據，2020年前可利用梯次電池約可滿足鐵塔公司38%需求，到2021年及之后國內梯次電池在滿足鐵塔公司需求的基礎上，還將有富余。

專家認為，作為動力電池梯級利用產業中最大的用戶，中國鐵塔對退役動力電池有長期穩定的需求，在梯級電池監控管理、物流體系及維護保障等方面具有天然優勢。

2018年初，中國鐵塔與重慶長安、比亞迪、銀龍新能源等16家新能源企業，簽約“新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議”，探索梯次利用動力電池的模式。

“將新能源汽車退役的電池利用到基站備電領域，替換掉鉛酸電池，不僅環保還經濟。拿這個站來說，我們采購的梯級電池比同容量鉛酸電池費用降低了5.8%，并且梯級電池使用壽命更長，年消耗成本只相當于鉛酸電池的31.4%。”云南西雙版納“嘎灑公路管理所”基站的維護管理人員表示，“今年我們新建的基站都是配梯級電池。”

據悉，從今年起，中國鐵塔已不再新采購鉛酸電池，逐步通過梯級電池替代。