在剛剛結(jié)束的銀川國(guó)際車(chē)展上，4800多輛車(chē)的總銷(xiāo)量成績(jī)中，新能源汽車(chē)只有不到200輛，這的確是一個(gè)值得注意的話題。之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)橹袊?guó)的新能源汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)，已經(jīng)處于國(guó)際市場(chǎng)的第一梯隊(duì)。銀川作為三線市場(chǎng)，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，只能說(shuō)明新能源汽車(chē)的發(fā)展空間還有很大。

在前不久結(jié)束的北京車(chē)展上，參展的新能源汽車(chē)達(dá)174臺(tái)，其中來(lái)自中國(guó)車(chē)企的新能源汽車(chē)達(dá)124臺(tái)，約占整個(gè)新能源汽車(chē)參展總數(shù)的71%，可以說(shuō)是規(guī)?？涨?。有業(yè)內(nèi)人士表示，“中國(guó)已領(lǐng)先于德國(guó)、日本、美國(guó)成為世界智能新能源汽車(chē)的創(chuàng)新基地”。

作為消費(fèi)終端市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)，銀川國(guó)際車(chē)展的新能源風(fēng)向標(biāo)則更有意義。由于進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格大幅下降，二手車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始逐漸爆發(fā)，以及普惠性品牌產(chǎn)品日益豐富，這都使得人們對(duì)于新能源汽車(chē)的選擇并不熱衷。

也許大家還記得，去年年底銀川市限號(hào)限行的時(shí)候，很多人表示將來(lái)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，以抵消限號(hào)限行的出行成本。但實(shí)際上，這種政策帶來(lái)的痛苦感，并沒(méi)有讓新能源汽車(chē)爆發(fā)，而未來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，或許還會(huì)在這方面持續(xù)爆發(fā)。

擁擠的城市交通，讓汽車(chē)持有成本必然提高，此外，油價(jià)的不穩(wěn)定性，也會(huì)放大對(duì)新能源汽車(chē)的需求。更重要的，則是新建小區(qū)的增多，充電樁會(huì)成為標(biāo)配，這都使得新能源汽車(chē)市場(chǎng)值得期待。

但在這些基礎(chǔ)條件具備之前，新能源汽車(chē)仍然面對(duì)技術(shù)上的短板和人們的諸多疑慮。尤其是在相關(guān)扶持政策退出后，生產(chǎn)商會(huì)面臨洗牌，這種不確定性，則會(huì)延緩新能源汽車(chē)的爆發(fā)式發(fā)展。當(dāng)然，未來(lái)一定還是新能源汽車(chē)的天下，簡(jiǎn)單的政策鼓勵(lì)肯定是不行的，未來(lái)人們出行習(xí)慣的改變和生活方式的升級(jí)，才是最終的根本。