模塊化會成為新造車勢力中的一股趨勢嗎？

「OpenMotors」為YC2016年冬季畢業項目，是一家MaaS（出行即服務，MobilityasaServer）初創團隊，創始人兼CEO廖天行（下文簡稱Tin）為意大利華裔，此前10年時間一直任職于為法拉利、蘭博基尼等意大利跑車廠商做設計與工程的Giugiaro。

Tin認為整個出行服務行業，存在兩個核心問題，其一，汽車的總擁有成本TCO（TotalCostofOwnership）過高；其二，汽車硬件無法升級更新。這些問題導致如Uber、滴滴、美團、Lyft、Grab等從事出行服務的公司，無法以一個經濟可行的模式去大規模購置自己的車隊，實現可控的規模化運營體系。

舉例說明，傳統汽車的日常使用時間在3個小時左右，其總體壽命在8-10年之間。而一輛用于出行服務的汽車，日常使用時長在12小時以上，部分運營公司甚至會采用兩班倒的情況，極端情況下，一輛日常使用20小時以上的運營車輛的使用壽命會在3年左右。

為了保證行駛安全，車隊以及出行服務公司必須報廢超過使用年限的車輛，并購置新的車輛。因此，大范圍購置自有車隊在短期內不是一個經濟可行的方案。

另一方面，在運營車輛被投入使用的3-5年內，新技術帶來的效率提升無法應用到老車型上，這在技術更新換代以日計算的今天是個非常落后的體驗。

Openmotors在做的就是為出行服務公司提供一套低TCO，可隨時升級換代的模塊化電動汽車。他們認為，如滴滴這類出行公司為了給用戶提供更標準化更安全的服務，自營車輛一定會成為平臺的核心運力。

TABBYEVO是一款模塊化的電動汽車平臺，也是OpenMotors電動汽車的核心。他包含了從底盤、懸架系統、電池系統、方向盤等一些列電動汽車需要的所有系統性功能，2個工程師可在一小時之內完成手動組裝。Tin表示，基于過去10多年的車輛設計與研發經驗，TABBYEVO已經實現了130公里的最高時速并獲得了在美國、歐盟以及亞洲地區的上路安全許可。在設計這款平臺時，TABBY每一個零部件的取材，焊接的方式和角度都經過了嚴格的驗證與測試。

TABBYEVO的最大亮點在于，這是一個開放的平臺。一方面，從事無人駕駛的AI算法團隊無需針對車輛的線控系統做反向破譯解碼，節省了大量時間與成本；另一方面TABBY本身不會收集數據，當進入海外市場時，不會受到當地政府的排斥與監管。

在TABBYEVO的基礎之上，OpenMotors向市場推出了EDIT，一款為出行服務公司訂制的模塊化電動汽車，也是OpenMotors的拳頭產品。

EDIT是一款可以根據客戶需求定制化功能的一款模塊電動車，適配從L0到L5各個階段。對于現有的出行服務公司來說，EDIT的核心優勢在于有三點：一，高度模塊化，任何一個模塊損壞了或者有了最新的技術方案得到應用了，EDIT可以立馬更換或是安裝最新的技術；二，是一個完全開放的平臺，任何B端客戶能夠基于TABBYEVO的平臺去加入自己想要的技術方案，并且能夠進入各個不同的國家與地區；三，在高強度的工作時長下，EDIT的使用壽命可維持在8年左右。

為了更好的描述EDIT，我們將拿Zoox與其作比較。

此前曾報道過的電動無人車公司Zoox同樣定位為MaaS企業，于近期獲得5億美元的B輪融資。雙方在行業、技術路線、商業模式等領域都存在著異同。

相同點：

EDIT和Zoox都是為了無人駕駛所設計的。

100%純電動。

都聚焦于出行服務行業。

模塊化，可更新技術，替代成本低。

差異化：

Zoox選擇自建車隊，與Uber、滴滴等出行服務公司競爭；EDIT向出行服務公司出售汽車，不存在競爭關系。Zoox需要大量資金投入到技術研發與搶奪市場份額上，前期燒錢，如果能夠走通會有較強壁壘。

Zoox在AI算法上是一個封閉的平臺，選擇自建團隊研發，其聯合創始人來自谷歌無人駕駛團隊；EDIT團隊為傳統汽車設計與制造領域出身，無亮眼AI團隊，選擇將平臺開放，任何購置了EDIT的出行服務可以選擇將自己或合作方的算法嵌入。

Zoox無人車被設計成了4座，沒有方向盤、油門和剎車，利用激光特種直接提供L4到L5的服務，目前無法快速落地；EDIT是一款從L0到L5都適用的平臺，具備2座，有方向盤以及油門等一些模塊，可自由添加任意特種方案，目前可快速投入市場。

Zoox很難進入中國市場，即一個搭載了外國AI系統的無人車難以在國內落地；EDIT不掌控數據，可采用國內AI團隊的算法與后臺。

通過以上對比，我們能夠更好地理解OpenMotors的思路與定位。

創始人Tin告訴記者，團隊未來的主戰場將放到中國，因為這里有全球最大的市場，有滴滴，有神州也有美團。OpenMotors已完成中國公司的注冊，也已經找到了相應的合作伙伴，目前正在尋求新一輪融資并有大量招人需求。