“一項(xiàng)調(diào)查顯示，全球有一半的電動車是由中國生產(chǎn)的。值得關(guān)注的是，其主要生產(chǎn)廠家不是合資企業(yè)也不是外資汽車公司，而是中國的本土汽車廠家。”

這是日前在上海交大舉行的“中國新能源汽車發(fā)展路線圖會轉(zhuǎn)向嗎？”研討會上提供的數(shù)據(jù)所展示的事實(shí)。但專家們認(rèn)為，即便如此，也遠(yuǎn)沒有釋放出應(yīng)有的能量，甚至被抑制。出現(xiàn)了“市場需要的政府不允許，允許的市場不認(rèn)可”的現(xiàn)象。為什么？有學(xué)者舉例說，如果把低速電動車放開的話，國家制定的年產(chǎn)200萬輛電動計(jì)劃早就提前完成了。

快速發(fā)展的世界已經(jīng)容不得人們停下腳步觀賞風(fēng)景，大家都急著趕路，大有錯(cuò)過這個(gè)村就沒下個(gè)店的恐慌。這種急迫的背后都有一個(gè)無形的手在推著。縱觀電動車熱的背后，不是在搶跑道，就是荒不擇路，全都想賺快錢，胃口都很高大，又都虎視眈眈，咄咄逼人，亂象叢生。

以特斯拉為代表的高大上借助環(huán)保轉(zhuǎn)型的名義在變革傳統(tǒng)汽車的同時(shí)，事實(shí)上是在轉(zhuǎn)移汽車奢華的視線，為汽車奢侈品貼上新的標(biāo)簽，對汽車進(jìn)行新的技術(shù)包圍，或設(shè)置新的“陷阱”（技術(shù)噱頭），提高市場準(zhǔn)入門檻。另一方面，像以“TOYOTAConcept-愛i”為代表的日系電動車則在謹(jǐn)慎試水，試圖從人文關(guān)懷的角度打開對未來汽車發(fā)展新的視角。

所以，面對汽車電動化和汽車智能化的洶涌大潮，人們更多關(guān)心和看中的還是機(jī)會和商業(yè)的誘惑。這本身無可厚非，問題是，定位和價(jià)值取向值得關(guān)注。就特斯拉而言，它的定位是為少數(shù)人定制的豪華高端車，提供的是高大上的標(biāo)簽。因此，能被大多數(shù)人所享用看來是奢望，或者說，根本就沒有在考慮范圍之內(nèi)。而高大上的電動車都在追求續(xù)航里程，比拼時(shí)速和加速，這對現(xiàn)實(shí)的環(huán)保治理究竟能起多大作用是很值得懷疑的。而尷尬的是，那些老百姓買得起，用得起的電動車則在艱難生存，無人問津。

如知豆電動車這種便于分時(shí)租賃，又能體現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)，適合中小城市出行，又能解決大城市交通銜接的交通工具卻被排斥在需求視線之外，還屢遭歧視和看不起。具有諷刺意味的是，這車卻在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家受到尊重和歡迎。令人費(fèi)解。值得思考的是，尤其是我們的精英們，為何只追慕高大上，卻不愿為蒼生解憂？