電動汽車用三鋰/磷酸鐵鋰離子電池分析

無論何種牌子的鋰離子電池，在內(nèi)部短路或陽極材料遇水后都會發(fā)生明火。即使18650電池是由一個鋼殼保護，它仍然不能承受極端的沖擊。但只要它不會比內(nèi)燃機油箱更容易在極端事故中燃燒，我認為特斯拉的電池管理系統(tǒng)幾乎沒有解決電池安全問題。憑借其智能電池管理系統(tǒng)，特斯拉已經(jīng)能夠將三分量鋰離子電池的總分從270分提高到350分。

磷酸亞鐵鋰

其最大的缺點是能量密度低(110WH/Kg)，低溫時容量衰減大(25℃-10℃時約為容量的55%)。優(yōu)勢也相當明顯，尤其是對我國的汽車公司而言。我國鋰礦儲量豐富，全球已探明儲量1300萬噸，到2011年我國已探明儲量350萬噸。陰極材料的氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，量產(chǎn)后的陰極材料價格仍然非常高。剛果擁有世界一半的儲量，澳大利亞21%，我國1%。使用鋰鈷氧化物或鈷三元材料電池，在我國生產(chǎn)電動汽車的成本非常被動。磷酸鐵鋰離子電池在20C時容易放電，所以小電池的混合動力汽車應該首先考慮磷酸鐵鋰離子電池。經(jīng)過3000次從0%到100%的循環(huán)后，容量只能衰減到80%，完全儲存的長期衰減率沒有被夸大。刺穿、短路、350℃高溫燃燒不會爆炸。這些優(yōu)勢使得我國汽車制造商，尤其是那些開發(fā)和生產(chǎn)磷酸鐵鋰的制造商，不太可能選擇其它類型的電池。

三元鋰離子電池+卓越的電池管理系統(tǒng)必勝

有時產(chǎn)品并不總是賣得好。筆者更看好特斯拉主導的電池技術:電池管理是核心。通過馬斯克的采訪，我了解到特斯拉打造優(yōu)秀電動汽車的目的是為了減少碳排放，利用清潔能源獲取利潤。開放專利將降低這一計劃的門檻，更多的制造商將會效仿。參與的廠商越多，特斯拉就越高興，這與他們的意圖是一致的。經(jīng)常聽國內(nèi)電動汽車談論彎道超車。汽車是一個綜合產(chǎn)業(yè)，包括機械、電子、自動化、材料、基礎科學、管理、金融、法律、教育、醫(yī)療等。

它們共同構成了整個汽車行業(yè)的水平，甚至可以說是一個國家綜合實力的縮影。我國目前的形勢是遠遠落后于發(fā)達國家，汽車行業(yè)也遠遠落后于發(fā)達國家，具有一定的優(yōu)勢部分，具有經(jīng)營優(yōu)勢的少數(shù)公司只能縮短與其他公司的差距，遠遠達不到超車。我當然期待在我的有生之年超越，這要我們和下一代的努力。只要特斯拉不涉足磷酸鐵鋰電動汽車的研發(fā)，筆者相信，從長遠來看，使用優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)+三元鋰離子電池材料將比磷酸鐵鋰的應用走得更遠。20年后，電能肯定會取代燃料油。與使用內(nèi)燃機的汽車相比，無論哪種電池都不方便，仍然有一些不成熟的電池，例如特斯拉正在研發(fā)一款鋁空氣電池汽車。世界上2萬億桶容易開采的原油中，有一半自1970年以來就被用完了。剩下的1萬億桶將在25年內(nèi)用完。相比之下，1998年布倫特原油價格波動在10美元左右，而今年的價格波動在100美元左右。未來當你駕駛一輛燃油動力汽車時，每公里油費5元，無論是鋰離子電池汽車還是燃料動力電池汽車，都會開發(fā)出適合自身特點的功能方法