鋰離子電池市場良莠不齊或實行電力電池行業(yè)準入制度

繼鉛酸蓄電池行業(yè)接入系統(tǒng)執(zhí)行后，電力鋰離子電池行業(yè)也可能步其后塵。

2012年十二月初,動力鋰離子電池行業(yè)當局新產業(yè),根據鋰離子動力鋰電池好壞兼而有之的市場目前,國家發(fā)展和改革委員會和外交部和其他部門共同起草了動力鋰電池行業(yè)準入條件(以下簡稱訪問)初稿,并收集建議整個社會在不久的將來。

預計準入條件將在2013年上半年出臺，并在2013年下半年正式執(zhí)行。一位參與訪問的初稿討論,根據專家之前公布了最新的訪問草案,可能是訪問規(guī)則調整的一部分,不排除會有一個緩沖時間,但主管部門加強管理的動力鋰電池行業(yè)的態(tài)度表明,不想出現類似光伏(pv)動力鋰電池、LED行業(yè)產量過剩情況。專家透露,準入條件將提高動力鋰電池行業(yè)的門檻包括鋰離子電池,要電力電池制造商的年生產量力不低于1000萬kva,和至少一個的四個材料在正極、負極、隔膜、電解液生產量力或測試評價系統(tǒng)。規(guī)定動力鋰電池研發(fā)中心投資不低于8000萬元，前三年累計投資不低于4000萬元等硬指標。

目前，國內生產動力鋰電池的公司有100多家，其中許多公司沒有開發(fā)和生產動力鋰電池的技術和資金實力。上述專家表示，動力鋰電池是一個技術門檻很高的行業(yè)，但許多移動終端電池制造商認為，擴大規(guī)模就可以做動力鋰電池，這是一個非常嚴重的誤解。假如執(zhí)行準入要求，符合準入門檻的國內公司數量不得超過10家。專家說。

據報道，動力鋰電池行業(yè)缺乏有約束力的國家標準是動力鋰電池發(fā)展混亂的原因之一。不少動力鋰電池廠家對安全重視不夠，生產水平與國際巨頭相差甚遠。成本等因素制約著我國動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展。

鉛酸電池制造商駱駝集團的工程師陸迅峰說，動力鋰電池重要用于汽車，安全非常重要。為了防止安全事故的負面影響，國家必然會加強行業(yè)規(guī)范。

鋰離子電池在許多關鍵技術上仍無法滿足市場需求，導致動力鋰電池制造商基本處于虧損狀態(tài)。盧說。

提高準入門檻，可以防止重復建設低水平產業(yè)。京津能源研究院常務副院長王成表示，汽車動力鋰電池是一個燒錢的行業(yè)，可能還會持續(xù)4到5年。

據報道，在過去的兩年中，金津能源一直在改進其動力鋰電池技術。電動自行車用的小功率電池已大量出口到歐洲。2012年六月，金津能源在重慶啟動了我國西部最大的鋰離子電池新能源基地項目。預計2013年三條動力鋰電池生產線投產，預計動力鋰電池銷售收入約15億元。

萬向集團質量部經理宋國生表示，萬向集團已建成年產5億安培小時的鋰離子電池生產基地，但每月的鋰離子電池產量只有100萬安培小時，重要原因是訂單不足。

由于需求有限，國內大部分動力鋰電池公司都出現了虧損。

我們曾經調查過我國很多鋰離子電池制造商，但是沒有找到符合要求的電池，最后選擇了A123合作。上汽乘用車公司技術中心王英說。

2012年十二月初，萬向成功收購了破產的A123。