在新能源汽車技術發展和國家政策推動下，我國新能源汽車發展如火如荼，從2017年11月開始，連續三個月出現“搶裝”現象。動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年1月新能源乘用車產量為33626輛，其中，純電動乘用車有19675輛，占比為58.51%，插電式混合動力乘用車有13951輛，占比41.49%。

從車企來看，2018年1月生產純電動乘用車的車企有23家，環比增長的車企有3家，分別是安徽江淮汽車環比增長79.5%，增長幅度較大；廣州汽車環比增長33.33%；上海汽車環比增長40.56%。

圖1：2018年1月純電動乘用車產量分析單位：輛

數據來源：動力電池應用分會研究部整理制作

從上圖不難發現，作為國內最早發展新能源汽車技術的江淮汽車在產量上雖然排名第二，但環比增長卻十分亮眼，那么，為何江淮汽車產量環比增長表現突出？從以下兩點為大家進行分析：

江淮IEV6E表現突出

IEV6E作為江淮汽車首款純電動微型車，在2017年全年生產了23328輛，占江淮汽車所有車型總產量的85.16%；在2018年1月生產了2478輛，環比增長210.92%；憑借高性價比、高品質和靚麗的外觀贏得了市場的認可。

能量密度危機

江淮汽車在2017年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中共推出16款純電動乘用車車型，其中，能量密度低于105wh/kg的車型有8款為A0級車，配套的動力電池為國軒高科磷酸鐵鋰電池，續航里程在156-180km之間；能量密度在105-120wh/kg之間的車型有2款，一款為A級車，配套華霆動力的磷酸鐵鋰電池，續航里程為310km；另一款為A0級車，配套華霆動力的三元鋰電池，續航里程為170km；能量密度在120-140wh/kg之間的車型有6款，其中有2款為A0級車，3款為B級車，1款為D級車，配套的動力電池全部為華霆動力三元鋰電池，續航里程在280-400km之間。

圖2：2017年江淮汽車公告目錄的純電動乘用車車型

數據來源：動力電池應用分會研究部整理制作

根據2018年新的補貼標準，微型車補貼大幅度受挫，續航里程在300km以下的純電動乘用車車型補貼金額全部下調，但續航里程在300km以上的，系統能量密度在140wh/kg以上的純電動乘用車補貼金額卻在上升。這意味著，想要獲得1.1倍以上的高額補貼，續航里程在300km以上，配套的系統能量密度在140wh/kg以上將成為硬性指標，而江淮汽車符合以上標準的車型為零，好在2018年2月12日至6月11日為過渡期，很顯然，唯有“搶裝”才可獲得相應補貼。

整體來說，由于磷酸鐵鋰電池發展已經到了瓶頸期，純電動乘用車想要配套系統能量密度在140wh/kg以上的動力電池基本上都是三元電池，這也意味著能量密度在要求提升的同時，三元電池也將會擴大其在新能源乘用車市場領域的占有率。而在中大型新能源乘用車里，要求續航里程更長，一段時期內，三元電池將獨領風騷。