日前，美國(guó)商用電動(dòng)汽車制造商ElectricLastMileSolutions（以下簡(jiǎn)稱ELMS）宣布和CATL(601.000,3.01,0.50%)簽署電池供應(yīng)協(xié)議，后者將為其電動(dòng)商用車供應(yīng)動(dòng)力鋰電池并確保產(chǎn)量，同時(shí)有望推進(jìn)兩家公司在美國(guó)本土化合作。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司正加速出海。在此背景下，電池公司碳排放管理、和車企配套相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)等方面的工作亟待重視。

（文丨本報(bào)記者盧奇秀）

"走出去"初嘗甜頭

ELMS創(chuàng)立于2020年，是一家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司。按照雙方簽訂的協(xié)議，CATL將為ELMS供應(yīng)42kWh磷酸鐵鋰電池，并供應(yīng)CTP（無(wú)模組）技術(shù)，該協(xié)議有效期至2025年。同時(shí)，雙方考慮在美國(guó)合作建造一家電池廠，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

其實(shí)，不只是CATL，近年來(lái)我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司在海外市場(chǎng)動(dòng)作頻頻。去年十一月，蜂巢能源宣布在德國(guó)薩爾州建立一座年產(chǎn)量24GWh的電池廠，項(xiàng)目總投資20億歐元；今年七月，國(guó)軒高科(58.960,1.62,2.83%)收購(gòu)博世集團(tuán)德國(guó)哥廷根廠，建立其在歐洲的首個(gè)新能源生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地，同時(shí)和大眾集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，作為技術(shù)支持方協(xié)助大眾集團(tuán)在德國(guó)薩爾茨吉特建設(shè)電池廠；遠(yuǎn)景動(dòng)力也宣布將在法國(guó)杜埃、英國(guó)桑德蘭等地建設(shè)動(dòng)力鋰電池廠。

究其原因，動(dòng)力鋰電池公司在海外建廠，有利于靠近需求端、有效降低運(yùn)輸成本。今年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，億緯鋰能(115.570,-0.93,-0.80%)海外業(yè)務(wù)營(yíng)收大幅上升132.87%，至36.05億元，增速遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)；國(guó)軒高科海外營(yíng)收達(dá)1.68億元，同比上升102%；CATL境外銷售額為102億元，同比上升5.19%，占全部收入440.75億元的23.14%。而且，多家公司同期海外業(yè)務(wù)毛利率水平高于境內(nèi)。

健全產(chǎn)業(yè)鏈的必然選擇

動(dòng)力鋰電池公司"走出去"不僅是當(dāng)前的選擇，更是長(zhǎng)遠(yuǎn)的謀劃。2020年，歐洲成為全球電動(dòng)汽車增速最快的地區(qū)之一，其電動(dòng)化滲透率從2019年的3.3%快速提升至10.2%。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch預(yù)測(cè)，到2023年，歐洲電動(dòng)汽車的電池需求量將達(dá)406GWh，預(yù)計(jì)供應(yīng)量為335GWh，存在較大缺口。

值得注意的是，歐盟委員會(huì)副主席馬羅斯·塞?？凭S奇曾公開表示，到2025年，歐盟將生產(chǎn)足夠的電池來(lái)滿足汽車工業(yè)需求，甚至建立出口能力，不再要進(jìn)口電池。

"海外市場(chǎng)需求占全球動(dòng)力鋰電池總需求量的2/3，一些外企要求采購(gòu)鏈里65%的價(jià)值在本土，這意味著我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司必須出海。"湖北億緯動(dòng)力副總裁蔡金書認(rèn)為，出海是動(dòng)力鋰電池一流Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）的必經(jīng)之路。在他看來(lái)，公司競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力鋰電池公司推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，除保障關(guān)鍵資源供應(yīng)外，還能尋求市場(chǎng)和提高效率。

我國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉同樣認(rèn)為，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司積極參和全球競(jìng)爭(zhēng)，從礦產(chǎn)開發(fā)到回收利用進(jìn)行了全系布局，對(duì)降低成本、提高供應(yīng)鏈掌控能力均有重要價(jià)值。

蔡金書進(jìn)一步指出，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司在海外市場(chǎng)落地的優(yōu)勢(shì)明顯，過(guò)去二、三十年的產(chǎn)業(yè)積累已建立起強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和合作關(guān)系，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品類型廣泛，部分技術(shù)領(lǐng)先。他提醒，動(dòng)力鋰電池公司"走出去"的核心要素是可復(fù)制，必須高效把廠建立起來(lái)。

面對(duì)本土化經(jīng)營(yíng)、碳排放管理等挑戰(zhàn)

動(dòng)力鋰電池公司出海迎來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，也面對(duì)重重挑戰(zhàn)。

目前，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司存在和國(guó)際車企合作配套相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)不足及文化和工作方式差異等問題。"國(guó)內(nèi)建一個(gè)廠需約十個(gè)月時(shí)間，而海外建廠就沒那么容易了，公司文化、人才管理和客戶要求等方面都需大量時(shí)間和成本投入。"蔡金書表示。

去年十二月，歐盟公布了新電池法提議草案，廢除歐盟現(xiàn)行電池指令，實(shí)行方式由"指令"變?yōu)?法規(guī)"，以確保投放到市場(chǎng)的電池在整個(gè)生命周期可持續(xù)、高性能和安全。該法規(guī)擬于2022年一月一日起實(shí)行?；谏鲜鲎兓龊９颈灰笞龊脛?dòng)力鋰電池產(chǎn)品碳排放管理。"客戶已給我們提出要求，如寶馬、大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃等整車公司對(duì)低碳生產(chǎn)、材料回收、LCA（電池全生命周期碳排放）都有明確要求。"欣旺達(dá)(48.390,1.60,3.42%)電池總裁梁銳坦言，這對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司的挑戰(zhàn)很大。

中汽數(shù)據(jù)資深主管王攀認(rèn)為，從全球視角來(lái)看，涵蓋動(dòng)力鋰電池全生命周期的"碳貿(mào)易壁壘"已經(jīng)形成，從汽車全生命周期維度關(guān)注碳排放，科學(xué)有效降碳、脫碳漸成國(guó)際趨勢(shì)。

在寧波容百新能源科技公司總裁助理佘圣賢看來(lái)，降低碳排放就要做到電池輕量化，最好的方式就是使用高能量密度的高鎳三元電池，但高成本是其短板。因此，應(yīng)通過(guò)海外原料基地開發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)等措施有效降低成本，預(yù)計(jì)到2025年，高鎳三元電池的成本接近磷酸鐵鋰電池，到2030年基本一致。

此外，電池回收利用也成為公司的"必修課"。王攀指出，動(dòng)力鋰電池回收利用將是新藍(lán)海，可緩解上游原材料價(jià)格上漲、有效應(yīng)對(duì)金屬資源短缺，前景廣闊。包括從前端電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)逐步標(biāo)準(zhǔn)化到后端回收再利用，以及前后端聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)鏈融合等多重合力，將推動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)加快自動(dòng)化、智慧化轉(zhuǎn)型。