記者王子謙

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來高速上升。數(shù)據(jù)顯示，八月新能源汽車銷量首次超過30萬輛，滲透率提升至17.8%。但和此同時(shí)，如續(xù)航焦慮、冬季"趴窩"、車輛自燃等行業(yè)痛點(diǎn)問題也亟待突破，這些都和新能源汽車"心臟"動(dòng)力鋰電池有直接關(guān)系。

剛剛結(jié)束的2021世界新能源汽車大會(huì)上，動(dòng)力鋰電池技術(shù)性能路徑成為焦點(diǎn)議題。

破解續(xù)航焦慮：如何跑更遠(yuǎn)？

續(xù)航問題一直困擾新能源車主，如何讓汽車跑更遠(yuǎn)？

過去十年間，我國的鋰電池技術(shù)經(jīng)過三代發(fā)展，從磷酸鐵鋰電池到三元聚合物鋰電池，能量密度有很大提升。合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院常務(wù)副院長徐興無指出，假如繼續(xù)提升磷酸鐵鋰電池的能量密度，那么乘用車將普遍支持500公里以上的續(xù)航里程。

電池容量新增，將對(duì)新能源車市場格局出現(xiàn)影響。瑞普能源有限公司營銷中心總經(jīng)理張小聰分析，我國新能源車銷量重要依靠高端和低端兩頭拉動(dòng)，續(xù)航提升或?qū)⒓せ钪卸耸袌觯瑢脮r(shí)新能源汽車市場滲透率有望顯著提升。

不過業(yè)界指出，鋰電池技術(shù)提升接近天花板，要"換道"新增電池容量。據(jù)悉，目前正在進(jìn)行的全固態(tài)電池研究將推動(dòng)能源材料和動(dòng)力鋰電池革命。

CATL新能源科技股份有限公司研發(fā)總裁歐陽楚英說，動(dòng)力鋰電池技術(shù)進(jìn)步要科技創(chuàng)新投入，CATL今年上半年研發(fā)投入較去年同期上升115%，公司已推出鈉離子電池全新方法。

在電池續(xù)航未有突破前，快速充電成為另一種思路。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌介紹，公司今年加快換電站部署，迄今已有445個(gè)換電站投入運(yùn)營。

直面自燃和"趴窩"：如何更安全可靠？

除續(xù)航外，新能源車還要直面兩大質(zhì)疑，自燃事故和怕寒問題。

"電池安全是影響新能源汽車發(fā)展的最大不確定性因素，低溫容量衰退則影響區(qū)域性推廣。"國聯(lián)汽車動(dòng)力鋰電池研究院有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王建濤稱，公司通過安全材料和技術(shù)改進(jìn)，建立電池安全的系統(tǒng)防護(hù)，減少充放電性能衰減。

論壇期間，多家車企介紹電池安全技術(shù)。如長城汽車推薦新研發(fā)的大禹電池，將于年底開展全面測試，明年具備量產(chǎn)條件。比亞迪公司則介紹，許多國際整車廠商和其研討電池合作項(xiàng)目，后續(xù)所有比亞迪的純電動(dòng)汽車都會(huì)搭載安全性高的刀片電池。

東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理曹斌稱，公司引入大數(shù)據(jù)分析，可有效提升對(duì)電池安全性、壽命和使用體驗(yàn)的理解，"根據(jù)車的實(shí)際壽命變化和缺陷分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測和性能優(yōu)化。"

對(duì)標(biāo)"雙碳"戰(zhàn)略：如何更節(jié)能？

在"碳達(dá)峰、碳中和"目標(biāo)下，動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的核心部件，對(duì)減少碳排放發(fā)揮重要用途。

"動(dòng)力鋰電池對(duì)鋰材料需求量猛增，對(duì)環(huán)境和資源負(fù)荷是很大挑戰(zhàn)。"中航鋰電科技有限公司乘用車事業(yè)總經(jīng)理謝秋指出，要用高效率的制造技術(shù)降低資源使用。他還建議多布局快速充電樁彌補(bǔ)里程短板，降低單車電池裝機(jī)量，降低資源需求。

歐陽楚英介紹，在"雙碳"背景下電池儲(chǔ)能市場空間巨大，積極參和電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻的功能，可助力構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。此外，電動(dòng)汽車未來還有望成為分布式儲(chǔ)能裝置。

廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。我國工業(yè)和信息化部節(jié)能和綜合利用司資源綜合利用處四級(jí)調(diào)研員艾崇介紹，我國已初步建立覆蓋325個(gè)地級(jí)行政區(qū)的回收利用網(wǎng)絡(luò)，廢舊動(dòng)力鋰電池梯次和再生利用產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。(完)