近日，在"動力多元化時代下的汽車技術(shù)創(chuàng)新和政策建議研討會"上，我國科學(xué)院院士、我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，磷酸鐵鋰電池回歸是大趨勢，現(xiàn)在是"刀片電池"，未來是CTV，即電池直接和車體的結(jié)合。

近年來，磷酸鐵鋰電池強勢回歸，產(chǎn)量和裝機量快速上升。根據(jù)我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2021年八月動力鋰電池報告：在電池產(chǎn)量上，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為11.1GWh，占總產(chǎn)量56.9%；三元電池產(chǎn)量為8.4GWh，占總產(chǎn)量42.9%,磷酸鐵鋰產(chǎn)量是三元電池的1.32倍。在裝車量上，磷酸鐵鋰裝車7.2GWh，環(huán)比上升24.4%；三元電池裝車5.3GWh，環(huán)比下降2.1%，磷酸鐵鋰裝車量是三元鋰電池的1.36倍。八月份，無論是總體產(chǎn)量、裝車量上，還是同比和環(huán)比上升速度，磷酸鐵鋰都要明顯高于三元鋰電池。這是我國磷酸鐵鋰繼五月產(chǎn)量、七月裝車量在近3年來單月首次實現(xiàn)超越后，對三元鋰電池的優(yōu)勢進一步擴大。

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量首超三元電池，和刀片電池有莫大關(guān)系。比亞迪自2020年三月推出磷酸鐵鋰刀片電池,市場迎來爆發(fā)式上升。比亞迪新能源車在五月銷量3.3萬輛、六月銷量4.1萬輛、七月銷量突破5萬輛,八月銷量突破6萬輛。

前瞻分析認為，2021年五月磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首超三元電池的原因重要有以下幾點：一是磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢；二是磷酸鐵鋰電池在續(xù)航能力上已能夠滿足消費者的續(xù)航里程要求；三是三元電池安全性問題引發(fā)的新能源汽車起火事件使得汽車廠商更愿意選擇安全性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池，多重因素使得磷酸鐵鋰電池的需求量加速上升。

同時，前瞻認為磷酸鐵鋰電池具有電池成本較低的優(yōu)勢，由于磷酸鐵鋰用的是鐵，而三元電池用的是鈷和鎳。我國鈷的產(chǎn)量較低，大量依賴進口，2020年以來鈷現(xiàn)貨均價一度從不足25萬元/噸上漲至40.2萬元/噸，使得三元電池的成本也隨之上漲。

而目前市場上動力型磷酸鐵鋰主流價格在4.6萬-5萬元/噸，遠低于鈷的價格，再加上近年來國家對新能源汽車的補貼逐漸退坡，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢就更加凸顯。

除了成本優(yōu)勢外，磷酸鐵鋰電池的安全性優(yōu)勢也在三元電池車起火事故和召回事件頻發(fā)中逐漸凸顯。自三元鋰電池車成為電動汽車主流以來，電動汽車自燃事故層出不窮，2021年二月，現(xiàn)代汽車和LG化學(xué)發(fā)起新能源領(lǐng)域最大規(guī)模的召回，就是因為由LG化學(xué)供應(yīng)三元電池的車型發(fā)生起火事件。2021年，我國就有超過4萬輛搭載三元電池的新能源汽車因電池安全性問題計劃被召回。

隨著三元電池的安全性問題被推倒了風(fēng)口浪尖，以比亞迪的刀片電池為代表的磷酸鐵鋰電池在續(xù)航里程上已有技術(shù)突破，使得更多車企青睞于磷酸鐵鋰電池。綜上所述，在磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢、安全性優(yōu)和技術(shù)突破的多重因素下，磷酸鐵鋰電池的需求量加速上升使得2021年五月磷酸鐵鋰電池月產(chǎn)量首超三元電池。

而隨著九月八日，比亞迪推出的e平臺3.0,使得磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢進一步擴大。據(jù)悉，該系列續(xù)航最大突破1000公里，車輛充電5分鐘，最大可續(xù)航150公里。同時，擁有-30℃至60℃寬溫域工作能力,低溫續(xù)航里程最高提升20%。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著電池和車身一體化深入推進,以刀片電池為代表的磷酸鐵鋰電池將取得更大的市場份額。

歐陽明高表示，受制于磷酸鐵鋰電池冬季續(xù)航里程的衰減，三元鋰電同樣擁有市場，最終市面上的產(chǎn)品將是三元電池和磷酸鐵鋰電池相結(jié)合。在補能市場，歐陽明高建議采取"快充補電，慢充換電"的模式。