近日，CATL公布通告稱，擬由控股子公司在湖北省宜昌市投資建設邦普一體化電池材料產業園項目，投資總金額不超過320億元。

業內人士分析認為，為迎接即將到來的太瓦時時代，頭部動力鋰電池公司產量規模普遍向百吉瓦時體量邁進，這就要配套材料規模向10萬噸級別以上邁進，倒逼動力鋰電池公司深度參和到上游布局之中，加速一體化布局。

推動成本下降

CATL表示，邦普一體化電池材料產業園項目的實行，有利于進一步完善在鋰電新能源產業的戰略布局，發揮產業協同優勢，保障電池材料供應，推進退役動力鋰電池全生命周期管理的目標。

業內有分析認為，通過自建、并購或參股等方式，擴大產量規模，不斷提升原料自供占比，提升產量利用率，可以降低制造成本。"降本是電池公司‘一體化’布局的重要原因。"伊維經濟研究院研究部總經理吳輝在接受記者采訪時表示，"現在磷酸鐵鋰的價格比三元電池低，短時間之內會有很大市場。像邦普原來只做前驅體，在看到磷酸鐵鋰的發展趨勢之后也開始布局。"

另外，富臨精工、湖北萬潤、德方納米等磷酸鐵鋰公司也在向上延拓磷酸鐵鋰原材料布局。湖北萬潤和龍佰集團合建磷酸鐵，并鎖定硫酸亞鐵等上游資源；富臨精工入股恒信融謀局鹽湖提鋰，拓寬原材料供應鏈；德方納米新建年產20萬噸磷酸鐵鋰前驅體項目。

"‘一體化’布局有助于提高公司電極材料的生產持續性、批量一致性，進行工藝、質量控制，降低整體成本，縮短供貨周期，壓低原材料及半成品的庫存量。"新能源和智能網聯汽車研究者曹廣平說。

化工公司跨界涌入

大批化工公司也跨界涌入。九月，眉山高新技術產業園區管理委員會對萬華化學（四川）有限公司《年產5萬噸磷酸鐵鋰鋰電正極材料一體化項目》環境影響評價進行第一次公示，建設內容包括年產5萬噸磷酸鐵、5萬噸磷酸鐵鋰；另外，新洋豐、川發龍蟒、川金諾、川恒股份、龍佰集團、中核鈦白、安納達、司爾特等磷化工和鈦白粉公司，也宣布利用主營產品的副產品跨界投建磷酸鐵、磷酸鐵鋰材料項目。

曹廣平認為，化工公司的入局，代表目前新能源汽車及電池產業的熱度已經形成跨界傳導。產業鏈縱向一體化的同時，橫向上也加大了產業化規模化程度。

有業內人士分析認為，從萬華化學進軍磷酸鐵鋰領域看，跨界而來的公司是在鋰電池產業鏈上進一步延伸至上游，拓展鋰電多元化產品組合。"因為磷酸鐵鋰的很多原材料都屬于化工原料，所以化工公司入局是充分利用了自身原材料供應方面的優勢。另外，跨界到新能源對他們來講也是一個轉型升級的方向。"吳輝說。

要理性看待

由于磷酸鐵鋰電池需求持續旺盛，磷酸鐵及磷酸鐵鋰產量供不應求，規劃產量快速擴張。據研究咨詢機構高工產業研究院統計，截至八月，磷酸鐵鋰正極總規劃擴產超過了240萬噸。業內人士判斷，隨著產量大規模集中投放，競爭會加劇，資源掌控、成本控制和產品迭代能力將成為決定勝負的關鍵。

"總體來講，無論是自行布局，還是像CATL那樣通過投資的方式來布局，上下游一體化布局的方式，都能夠在原材料價格上漲且上漲預期很強烈的情況下，鎖定一部分上游材料的供應量和供應價格，從而降低電池的成本，對沖價格上漲。"吳輝稱。

"目前的新增產量，以重復上量為主，有助于緩解當前的電池荒和電池材料荒以及原材料大幅漲價的困境，但是未來會顯現低水平重復建設的弊端。當前，磷酸鐵鋰電池技術路線的回歸雖然是合理的，但電池技術不可能停滯不前，磷酸鐵鋰階段性過剩后，產業及技術發展反而會承受較大損失。"曹廣平說，"建議公司在‘一體化’布局、新上鐵鋰相關項目的同時，也要關注下一代電池的技術開發。一旦政策或技術路線有變，鐵鋰回歸后，是否又會過熱，要理智研究。"