對于優秀的電芯生產企業來說，爭取進入到企業目錄，并且爭取最大化的生產動力電池，可以獲得更高的收益。而原本的容量電池生產或被放棄，或被縮減。因此最終帶來的結果就是“結構性供不應求”的局面將從動力電池領域轉移到容量電池領域。

近日，外媒報道，比亞迪、北京普萊德、萬向、中航鋰電四家企業躋身2016上半年全球動力電池產量排名前10，彰顯了我國動力電池企業的實力和地位，動力電池的發展對我國新能源汽車行業的崛起具有至關重要的意義。專家預測今年新能源汽車銷售量將達到70萬輛，相對應的是對動力電池的更大需求。

目前《汽車動力蓄電池行業規范條件》入選企業已達56家，業內預測，即將出臺的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則（修訂版）》極有可能要求進入“新能源車型推薦目錄”的車型，必須配套符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的動力電池，才能獲得國家新能源汽車相應補貼。動力電池的供應因此面臨更大挑戰，甚至呈現出“結構性供不應求”的態勢。所謂結構性供不應求，是受限于企業生產資質、技術及質量，能夠符合國家認可與新能源汽車生產企業需求的動力電池相對不足。而這又將引發什么樣的蝴蝶效應呢？

動力電池發展強勢或擠壓能量電池供應

國家政策的引導對新能源汽車的質量保障起到重要作用，而在電芯領域引發的可能是市場格局的變化。《汽車動力蓄電池行業規范條件》第四批入選企業目錄發布的當天，業內就有“目錄發出，三元電池產業10倍空間開啟”的分析研報發表，分析稱，受政策和市場的雙重影響，三元動力電池在包括乘用車、物流車領域的滲透率將穩步提升，預計2020年市場需求將比2016年出現10倍以上增長空間。而整個電芯原材料的總體產能在短期內是比較固定的，市場應對動力電池爆發式的需求，必將通過擠壓容量電池作為權宜之策。

對于優秀的電芯生產企業來說，爭取進入到企業目錄，并且爭取最大化的生產動力電池，可以獲得更高的收益。而原本的容量電池生產或被放棄，或被縮減。因此最終帶來的結果就是“結構性供不應求”的局面將從動力電池領域轉移到容量電池領域。

容量電池產量縮減移動電源陷入兩難

容量電池是移動電源的重要組件，容量電池的質量決定了移動電源的品質。電芯行業的發展本身就存在著良莠不齊的問題，當優質的電芯生產企業將重心轉向動力電池，市場能夠提供具有質量保障的容量電池就會相對減少。所以，一方面市場上優質的容量電池會因供不應求而抬高價格；另一方面，低質容量電池魚龍混雜也將趁機搶占市場，造成優質容量電池對移動電源供應的“結構性不足”。

在這種情況下，移動電源企業將會面臨兩難選擇。要么選擇高質量的容量電池生產移動電源，隨之而來的就是高成本；要么就是控制成本，選擇質量相對較低，成本也較低的容量電池，結果就是產品品質縮水。而無論如何選擇，對企業來說都是一種壓力，或者承受提高價格帶來市場質問的壓力，或者承受質量縮水引發用戶的差評。那么，移動電源企業所面臨的尷尬市場局面，會在移動電源的終端市場價格上如何表現呢？

品質還是低價移動電源將現兩極分化

市場的決策是自由的，企業會根據自身的價值觀與發展方向做出最符合自身利益的選擇。所以，隨著電芯生產領域的走向變化，移動電源行業或將出現明顯的兩極分化局面，即品牌移動電源堅持產品品質選擇優質高價的容量電池，其價格也必定會水漲船高；另一方面是低質甚至劣質移動電源，采用質量較差的容量電池，以低價趁機橫行市場。

市場也是理智的，經過一段時間的行業陣痛之后，劣質移動電源必定會被用戶放棄，品質產品將最終贏得市場，贏得用戶。所以，質量與價格之間的選擇，實則是企業對眼前利益和長遠發展的選擇。