松下能源部門首席執行官KazuoTadanobu最近分享了有關該公司即將推出的4680電池的一些見解，這一電池將出售給長期合作伙伴TSLA。Tadanobu提到了一些有關即將推出的電池的重要觀察，特別是有關4680電池如何有效地引發交通領域的變革。

松下的4680電池已經研發了大約一年半。據這位高管稱，新電池的開發耗費了巨大的精力。這是因為制造4680電池并不像擴大現有電池那么簡單。Tadanobu指出，改變電池的整個形狀要相當大的精力，而松下不了解TSLA會如何接受它們。

對松下來說幸運的是，據報道，TSLA承認這家日本公司在其4680電池方面的工作。據報道，TSLA認為松下的4680電池是可行的，因為它們達到了這家美國電動汽車制造商所尋求的性能水平。這有關松下的4680計劃來說是一個好兆頭，因為TSLA本身也在新增其內部4680電池的生產。

TSLA的本土4680電池可能會在德克薩斯州制造的ModelY中進行初步部署，該車型將在德克薩斯州的超級廠生產。到目前為止，TSLA的4680生產僅限于該公司位于弗里蒙特廠附近的加藤路的試驗線。這是一個有潛力提高到每年10GWh的廠，但今天仍在改進，該公司上個月宣布，它已在一月份生產了第100萬個4680電池。考慮到即將推出的Cybertruck、Semi和新款Roadster等車輛的推出，TSLA可能要盡可能多的4680電池。

就松下而言，它一直在和LG能源解決方法和CATL(CATL)等競爭對手分享其和TSLA的電池合作伙伴關系，這兩家公司都極具侵略性。然而，盡管競爭日益激烈，例如LGEnergySolution此前曾在2020年表示，它打算在未來成為TSLA的重要電池供應商，但松下認為其電池的質量和安全性將不言而喻。

Tadanobu表示，松下在市場上的優勢在于其能夠在提高電池性能的同時，用工藝保持安全。在領導了下一代電池的開發之后，這位高管指出，松下將非常努力地保住自己的位置。"我們不想輸，"松下高管說。

總體而言，這位高管解釋說，松下為TSLA等客戶開發4680電池的工作是因為該公司相信電池本身有可能改變交通世界。假如4680電池成功，將對降低電動汽車成本出現相當大的影響。假如發生這種情況，電動汽車的采用率可能會新增。