隨著對環境可持續型交通需求的上升，一些新興市場正加緊努力，刺激電動汽車的銷售和生產。

泰國希望成為地區領頭羊

泰國是近期試圖快速發展電動汽車產業的國家之一，該國于今年初出臺了一系列激勵政策，旨在將自己打造成為該領域的地區領頭羊。

該國公布了鼓勵消費購買電動汽車的計劃，相關措施包括對價值不超過200萬泰銖（約合6萬美元）的電動汽車整車減免40%的進口稅，對價值在200萬~700萬泰銖（6萬~21萬美元）的電動汽車整車減免20%的進口稅。此外，泰國政府宣布將進口電動汽車的消費稅從8%降至2%，預計這些措施將在一年內為該國新增約7000輛電動汽車。

同時，為促進該國的電動汽車生產，泰國政府將為符合條件的電動汽車制造商供應補貼，每生產一輛電動汽車將獲得7萬~15萬泰銖（2100~4500美元），每生產一輛電動摩托車將獲得1.8萬泰銖（約合550美元）。

泰國此前公布了電動汽車發展計劃，即到2030年，電動汽車將占泰國生產汽車總量的30%。2020年十一月，泰國投資委員會為投資電動汽車領域的個人和公司推出了消費稅減免和公司所得稅優惠政策。

作為東南亞領先的工業生產國和汽車制造國之一，泰國的汽車年產量約為200萬輛，具備實現向電動汽車過渡的能力。

印尼充分利用鎳礦資源優勢

在東南亞地區，泰國并非唯一的積極發展電動汽車產業的國家，印度尼西亞近年來也公布了一系列相關措施。

2020年九月，印尼公布了電動汽車發展路線圖，計劃到2030年，每年生產60萬輛電動汽車和245萬輛電動摩托車。

和此同時，印尼還為電動汽車產業的投資者供應了稅收減免和其他優惠。2021年三月，4家印尼國有公司聯合成立了印度尼西亞電池公司（IBC），負責管理該國的電動汽車電池行業。這些激勵措施似乎已收到預期效果。

2020年十二月，韓國跨國公司LG集團和印度尼西亞政府簽署了一份價值98億美元的電動汽車電池產業合作諒解備忘錄（MoU）。去年九月，韓國LG集團和汽車制造商現代公司在印尼開工建設一座總投資額11億美元的電動汽車電池廠，預計建成后該廠生產的電池可為15萬輛電動汽車供應動力。

此外，韓國現代汽車將成為首家在印尼生產電動汽車的公司，預計今年晚些時候將在印尼港口城市芝卡朗推出新車型。

盡管印尼電動汽車市場仍處于萌芽階段，去年上半年電動汽車銷量僅占該國汽車總銷量的0.5%，但該國在擴大電動汽車生產方面擁有一個關鍵優勢——鎳。

印度尼西亞擁有全球約1/4的鎳儲量，這是生產動力鋰電池的關鍵原料。鑒于動力鋰電池成本占電動汽車生產成本的35%左右，穩定的鎳供應可大大降低印尼生產電動汽車的成本，使其更具競爭力。

電動汽車需求上升帶動新興市場發展

雖然全球電動汽車市場由我國、歐洲和美國主導，但諸如泰國和印度尼西亞等新興市場正在尋求刺激國內電動汽車消費上升，努力擴大本國在國際市場中的份額。

根據國際能源署的數據，到2030年，電動轎車、電動卡車、電動貨車和電動公交車的數量將從現在的1100萬輛增至1.45億輛。

由于市場偏好正在迅速轉向電動汽車，現有的汽車生產國發展電動汽車的需求更加迫切。例如，去年歐盟提出將從2035年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車。

南非是一個具有發展潛力的電動汽車新興市場，該國已具備了一定的汽車制造實力，每年制造的車輛64%出口到德國、法國和比利時等歐盟國家。

雖然該國生產水平仍然較低，但政府仍然支持汽車行業電氣化轉型。去年十月，南非總統拉馬福薩稱，將盡快落實向電動汽車生產轉型，并將新增電動汽車產量作為該國氣候行動計劃的關鍵優先事項。

摩洛哥是另一個重要的向歐洲市場出口汽車的國家，該國已邁出發展電動汽車的第一步。去年，德國汽車制造商歐寶開始在摩洛哥投產電動汽車，該公司的Rocks-e車型將成為北非地區生產的第一款純電動轎車。