據外媒報道，印尼海事統籌部長LuhutBinsarPandjaitan最近表示，CATL（CATL）和LG化學等幾家公司考慮在印尼蘇拉威西島中部的摩羅瓦里工業園區（MorowaliIndustrialPark）建設電池廠，TSLA也是參和者之一，只是不了解會扮演怎么樣的角色。

Luhut還表示，項目的細節有待確定，要等待總統令，給電動汽車相關公司供應稅收優惠，并削減進口稅。

值得一提的是，去年就有消息稱，印尼將投資40億美元建鋰電池廠，投資商或來自中日韓，據高工鋰電了解，該項目并已進行了初期投資。

格林美、CATL旗下邦普循環、新展國際（青山鋼鐵下屬公司）、印尼Morowali工業園IMIP、阪和興業共投7.0億美元在印尼建設紅土鎳礦生產電池級鎳化學品（5萬噸鎳金屬當量/年）項目，已舉辦了奠基活動，三星SDI、CATL、松下、LG化學、BYD等參加了該奠基典禮。

汽車動力進入高鎳電池時代，全球新能源行業正在激烈洗牌，競爭的結果是鎳資源擁有者將有主導話語權。印度尼西亞是世界紅土鎳礦資源最豐富的國家之一，占有世界紅土鎳礦儲量的10%以上，重要資源集中在蘇拉威西島和附近島嶼。

因此，電池巨頭CATL和LG化學在印尼布局高鎳電池合乎情理。不過有關突然摻和一腳的TSLA，值得深究。

據最新消息，TSLA上海超級廠的建設已接近完工，預計年底或明年初投產，但其動力鋰電池的來源尚未有公開確認。除了正在忙著開拓新客戶的松下、我國本土電池公司這兩個選項，TSLA正在計劃生產自己的電池。

馬斯克曾稱，TSLA擴充產品線的能力受到電池產量的制約。假如我們沒有足夠的電池，增強產品復雜性就會變得沒有意義。

據TSLA員工透露，其正在KatoRoad廠內的一個skunkworks實驗室開展部分電池芯制造研究。同時，TSLA還計劃利用從麥克斯韋（Maxwell）收購的電池新技術進行自主開發。

TSLA公司的電池金屬采購主管SarahMaryssael還表示，預計近期內，全球鎳、銅和其他電動汽車電池礦物將出現短缺，公司已經開始關注鎳礦資源。