德國當(dāng)?shù)貢r間十一月十四日，寶馬集團宣布，位于慕尼黑的全新電芯技術(shù)中心正式啟用。

投入2億歐元、目前擁有200名員工的全新電芯技術(shù)中心的啟用，意味著，在向電動化加速轉(zhuǎn)型的路上，寶馬作為整車制造商，將持續(xù)著力于電芯技術(shù)的自主研發(fā)，并通過包括對電芯原材料采購權(quán)的掌控以及對電芯核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和不斷升級，從全價值鏈、全供應(yīng)鏈、全生命周期維度，打造寶馬在電動化轉(zhuǎn)型過程中的核心競爭力和差異化優(yōu)勢。

自主研發(fā)電芯技術(shù)，為電動化戰(zhàn)略降本增效

寶馬集團為何要"跨界"自主研發(fā)電芯技術(shù)？在CATL、LG、三星、松下等動力鋰電池供應(yīng)商紛紛加大電芯核心技術(shù)研發(fā)力度的同時，作為整車制造商的寶馬集團，也加入其中，是否有些"多此一舉"甚至"不務(wù)正業(yè)"？

在寶馬集團全新電芯技術(shù)中心啟動現(xiàn)場，寶馬集團董事長齊普策的一番話直接打破了這些疑問。"電芯技術(shù)是寶馬集團推進電動化攻勢的關(guān)鍵成功因素，對電池的性能和成本都有重要影響。寶馬集團憑借貫穿整個價值鏈的技術(shù)優(yōu)勢，將最新的技術(shù)成果投入應(yīng)用。通過對電芯技術(shù)的研發(fā)，我們可以確定在什么情景下應(yīng)該應(yīng)用怎么樣的材料或電池技術(shù)，從而在進一步推進電動化方面占據(jù)有利地位。"齊普策說。

的確，電芯猶如動力鋰電池的心臟。它直接決定著動力鋰電池的安全、性能、能量值、充電能力、使用壽命和成本。按照計劃，以寶馬i3使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，將實現(xiàn)電芯的能量密度翻番，純電續(xù)駛里程也將是目前的兩倍。

寶馬集團全新電芯技術(shù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的提速，未來電動汽車的規(guī)模將持續(xù)上升，寶馬集團深度介入電芯研發(fā)，目標(biāo)就是以更低的價格、更高的產(chǎn)量，確保最佳技術(shù)的電池供應(yīng)，并實現(xiàn)降本增效。

目前，動力鋰電池成本80%來自電芯，這也是寶馬集團執(zhí)著于電芯研發(fā)，力圖提升電芯性能并降低成本的原因。事實上，寶馬集團對動力鋰電池技術(shù)的研究已經(jīng)有至少10年的歷史，盡管有關(guān)未來在應(yīng)對成本的挑戰(zhàn)中充滿未知和不確定，但從電芯技術(shù)研發(fā)的角度提升動力鋰電池的能量密度、電動汽車的續(xù)駛里程以及通過降低電芯成本實現(xiàn)電動汽車?yán)麧櫬实奶嵘急粚汃R集團視為可行性方法。

掌控原材料采購權(quán)，確保供應(yīng)鏈可持續(xù)

除了在電芯技術(shù)研發(fā)層面的深度介入，寶馬集團正在著手重組電芯生產(chǎn)的供應(yīng)鏈，確保供應(yīng)鏈的可持續(xù)。

2020年起，寶馬集團將直接購買生產(chǎn)電芯所需的原材料鈷和鋰。未來，鈷材料將直接采購自澳大利亞和摩洛哥的礦山，鋰等其他材料將從澳大利亞采購。這樣做的目的，首先是保證采購流程公開透明，獲取原材料的方式更加可持續(xù)，遵守環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和人權(quán)準(zhǔn)則（剛果的部分鈷礦開采有破壞環(huán)境以及雇傭童工等情況，和可持續(xù)發(fā)展相背離），履行公司社會責(zé)任。其次是通過掌控原材料的采購權(quán)，確保原材料的持續(xù)供應(yīng)，為電芯需求量的新增及成本的控制供應(yīng)保障。

事實上，隨著電動汽車市場規(guī)模的擴大，市場對電芯的需求量也隨之新增，對原材料的需求競爭也將加劇。除了通過掌控原材料采購權(quán)的方式確保供應(yīng)之外，寶馬集團還嘗試通過對配方優(yōu)化等方式，在確保性能和成本的前提下，減少電芯對稀有金屬的依賴。對此，齊普策透露，寶馬的第五代電力驅(qū)動系統(tǒng)將不再使用稀土元素。而即將于2020年在我國國產(chǎn)并向全球銷售的寶馬iX3將配裝該系統(tǒng)。

此外，從全生命周期的角度，寶馬集團也在電池回收和梯次利用等領(lǐng)域著手實踐，未來寶馬集團的目標(biāo)是廢舊電池回收率超過90%。

掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)，強化電動化競爭力的差異優(yōu)勢

7年前，寶馬和我國公司CATL在動力鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)層面展開合作，不僅將CATL帶入動力鋰電池領(lǐng)域，更成就了世界"動力鋰電池巨頭"的誕生。雙方合作之初，寶馬曾將厚厚的800多頁動力鋰電池電芯技術(shù)和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)交給CATL，雙方共同努力完成了當(dāng)時看似"不可能完成的挑戰(zhàn)"，制造出符合寶馬集團標(biāo)準(zhǔn)的電芯。CATL也成為為寶馬生產(chǎn)動力鋰電池電芯的重要供應(yīng)商之一。

如今，寶馬集團持續(xù)對電芯技術(shù)展開研發(fā)的目的，就是通過掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)，和供應(yīng)商形成"我研發(fā)、你量產(chǎn)"的機制，而最根本的"野心"則是不斷強化寶馬集團在電動化競爭中的差異化核心優(yōu)勢。電芯技術(shù)中心的任務(wù)就是持續(xù)研發(fā)電芯技術(shù)，通過電芯原型的小批量生產(chǎn)，持續(xù)提升寶馬有關(guān)電芯生產(chǎn)過程的管理能力。憑借寶馬掌握的知識，可以委托電芯供應(yīng)商按照寶馬集團的標(biāo)準(zhǔn)要求進行生產(chǎn)。

目前，寶馬集團已向全球市場供應(yīng)了12款電動汽車（含純電動及插電式混合動力），根據(jù)計劃，到2023年將向市場供應(yīng)25款電動汽車（含純電動及插電式混合動力），其中超過一半的車型將是純電動汽車。掌握電芯的技術(shù)研發(fā)、原材料采購和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，無疑使寶馬集團在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型掌握了更多主動權(quán)。