三月八日，紅星新聞從工信部網站上獲悉，近日工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第3批）中，TSLA國產Model3長續航版本已在列。此外，根據備案信息，該版本續航里程達到668公里，而其儲能裝置種類仍然確定為"三元鋰電池"。

工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第3批）截圖

二月中下旬，機構市場傳出TSLA正和CATL的鋰電池供應談判中，計劃在我國制造Model3車型中使用無鈷電池，以更換目前TSLA所適用的三元鋰電池方法。

紅星新聞注意到，TSLA的該車型也出現在了工信部《道路機動車輛生產公司及產品（第329批）》目錄中。這意味著，繼國產Model3標準續航升級版之后，TSLA第二款國產車的生產也已獲得工信部批準，電池也并不會拋棄對"鈷"的利用。

曾傳和CATL合作生產無鈷國產電池

目前新能源汽車電池行業重要分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，前者成本更低、穩定性相對較好，重要用在商用車；而后者能量密度相對較高，質量較輕，且續航能力不差，但一般需用到價格昂貴的鈷金屬,重要用在乘用車。穩坐全球新能源汽車頭把交椅的TSLA此前就一直采用三元鋰電池。

但由于材料較為活潑且燃點較低，三元鋰電池安全性一般不如磷酸鐵鋰電池。此前TSLA、蔚來發生的數起自燃事故均由三元鋰電池引發。

今年二月，有知情人士透露，TSLA正在和CATL商談有關在我國廠生產的車型上使用無鈷電池的計劃，一旦落實，將標志著TSLA首次將磷酸鐵鋰電池納入其生產線。

此消息被看做并非空穴來風。

據了解，相較于價格高昂的含鈷三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的生產成本要低不少，尤其是在我國電動汽車整體銷售低迷的情況下，有知情人士曾表示，"當TSLA使用磷酸鐵鋰電池之后，其成本將會下降十數個百分點。"

此外，TSLA也曾經傳出積極推進電池去鈷化和供應鏈自有化。2018年六月，TSLA創始人馬斯克就曾表示，將致力于減少鈷的用量。2019年五月，TSLA也收購了電池公司Maxwell，獲得了Maxwell79%的控股權。據公開信息，Maxwell是最著名的超級電容制造商，其干電極技術，可將電池使用壽命提升至兩倍。

使是TSLA合作的松下NCA（鎳鈷鋁）模式的三元鋰電池，TSLA也已經有意識地降低鈷的用量。此前，在TSLAModelS產品中所使用的鋰電池產品鈷含量約為15%。而在Model3車型中鈷含量已經降到7%左右。而CATL的磷酸鐵鋰電池"本身就不含鈷"。因此，TSLA和CATL等電池供應商的合作被外界視為勢在必行。

"棄鈷"傳聞致鈷業股大跌

二月十八日傳出TSLA擬采用CATL無鈷電池傳聞影響后，鈷業概念股集體下行。

消息傳出的第二天，鈷業"三巨頭"寒銳鈷業、華友鈷業、洛陽鉬業跌停，道氏技術跌逾9%。而據長江有色金屬網統計，1號鈷在二月十九日的平均價為28萬元/噸，較二月十八日下跌5000元/噸。此前，因物流受限等因素影響，鈷價表現較為強勢。

二月二十一日晚間，TSLA在抖音表示："無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。"雖然之后TSLA立刻刪除了該內容，但是消息還是"一石激起千層浪。"

二月二十八日，寒銳鈷業公布2019年度業績快報，公司實現營收17.8億元，同比下降36.06%；凈利潤為0.1億元，同比下降98.51%。有關業績大幅下降，寒銳鈷業表示由于2019年度市場環境變化，鈷金屬價格同比大幅下跌，公司鈷產品毛利率降低。

事實上，相有關短時間內股價的波動，更加令鈷礦公司關心的是鈷礦價格。據了解，2017年華友鈷業實現凈利潤18.96億元，同比上升2637.7%。2018年，其凈利潤變為15.28億元，同比下降19.41%。2019年業績預告顯示，該公司凈利潤將同比減少85%-95%。

被拋棄的"鈷"又回來了

經歷了種種猜測，最終公布的TSLA國產Model3長續航版本并未出現傳說中的"去鈷"，而是依然采用三元鋰電池，該傳聞也算塵埃落定。

此外，紅星新聞注意到，據工信部的數據顯示，新款Model3長續航版的續航里程將高達668公里。而在售TSLA國產Model3標準續航升級版的續航里程為445公里。進口的長續航版和performance高性能版，二者的續航里程分別為590公里和595公里。

事實上，早在傳出TSLA將拋棄"三元鋰電子"轉向"磷酸鐵鋰電池"之初，就有不少業內人士表示對該傳聞的質疑。

據了解，省去鈷元素這類貴金屬后造價理應會降低。據二月十八日國內現貨市場的報價，每噸鈷的價格在27.6萬元~29萬元之間不等。但從目前來看，三元鋰電池的能量密度已經達到了300Wh／kg，而磷酸鐵鋰和之懸殊巨大。

假如要保持現有的續航里程，就必須新增電池組的搭載，那么勢必會要求對現有的車內空間設計進行改變，這意味著可能對原有車型的布局進行改造，這顯然是馬斯克所不愿意看到的。

有分析人士表示，出于提升能量密度和降低材料成本考慮，正極材料高鎳低鈷的發展趨勢確定性較高。但鈷元素在三元材料體系中具有穩定層狀結構和提升循環性能的用途，階段性仍不可替代，目前國內三元正極材料公司尚未實現無鈷正極材料的規?；a和銷售。

也有分析人士認為，TSLA有可能分批次、分車型去應用不同的動力鋰電池，"比如在低續航版本上使用磷酸鐵鋰電池，高續航版上繼續選擇三元電池。"

紅星新聞編輯陳成綜合第一財經、環球時報汽車周刊、我國經濟網