據路透社二月十八日報道，有知情人士透露，TSLA正在和CATL商談有關在我國廠生產的車型上使用無鈷電池的計劃，這項談判已經進入了關鍵階段，一旦落實，將標志著這家美國汽車制造商首次將磷酸鐵鋰（LFP）電池納入其生產線。

相較于價格高昂的含鈷三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的生產成本要低不少，尤其是在我國電動汽車整體銷售低迷的情況下，TSLA此舉旨在試圖降低生產成本以擴大優(yōu)勢地位，"當TSLA使用磷酸鐵鋰電池之后，其成本將會下降十數個百分點。"該知情人士表示。

不過，目前還不清楚TSLA將會在多大程度上使用磷酸鐵鋰電池用以取代三元鋰電池。就記者截稿，CATL和TSLA雙方均未就此事置評。

TSLA是目前較為積極推進電池去鈷化和供應鏈自有化的新能源汽車公司，2019年五月，TSLA就收購了電池公司Maxwell，獲得了Maxwell79%的控股權。Maxwell是最著名的超級電容制造商，其干電極技術，可將電池使用壽命提升至兩倍，并且較濕涂層電極成本下降10%—20%。此外，由于目前TSLA產品最重要的電池供應商松下的產量始終受限制，導致TSLA的規(guī)模非常依賴松下的產品，因此，和CATL等電池供應商的合作被外界視為勢在必行。

去鈷化還能兌現馬斯克曾經的承諾——在去年的TSLA財報電話會議上，有分析師提到對鈷等稀有金屬大宗商品價格劇烈變動的擔憂，TSLACEO馬斯克當時表示可以把鈷的使用量降到接近于零，"TSLA將把每噸約33500美元的鈷的使用量削減到‘幾乎沒有’。"

此消息有關TSLA而言，又被解讀成為一個大利好，隨著消息的流出，TSLA股價又雙叒開啟大幅上升模式，截止美國時間二月十八日收盤，TSLA股價上漲7.3%，報收858.4美元。摩根士丹利分析師AdamJonas將TSLA最樂觀目標價從650美元上調至1200美元，曾經的摩根士丹利是華爾街最為唱空TSLA的投行，如今"空翻多"的理由基于一個"激進的假設"，即到2030年TSLA將交付400萬輛汽車，占全球電動汽車市場的份額為30%。AdamJonas還同時上調了基本目標價和最悲觀目標價，將基本目標價從360美元上調至500美元，最悲觀目標價從115美元上調至220美元。

和之對應的，CATL、模塑科技等TSLA概念股依然維持上升態(tài)勢，而寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)等在消息流出之后，股價出現大跳水，二月十九日當天開盤即被封死跌停，顯示出市場對TSLA去鈷化之后有關國內鈷業(yè)發(fā)展的擔憂。

然而擔憂可能只是短時間炒作的原因，中信證券指出，出于提升能量密度和降低材料成本考慮，正極材料高鎳低鈷的發(fā)展趨勢確定性較高。但鈷元素在三元材料體系中具有穩(wěn)定層狀結構和提升循環(huán)性能的用途，階段性仍不可替代，目前國內三元正極材料公司尚未實現無鈷正極材料的規(guī)模化生產和銷售。

因此，想要徹底解決電池去鈷化問題仍然是一條相對漫長的路途，也要更多乘用車公司的參和。至于TSLA將會如何和CATL深度合作，路透社報道，TSLA或將于四月舉辦一次活動，分享其未來的電池戰(zhàn)略和技術，也許到那時雙方將會把謎底揭開。