繼我國移動25億元采購磷酸鐵鋰電池后，日前，我國鐵塔也宣布將大規(guī)模采購磷酸鐵鋰電池。和此同時，TSLA等車企表示將采用磷酸鐵鋰電池的消息更是讓市場沸騰。業(yè)內(nèi)認為，隨著技術的進步，磷酸鐵鋰電池成本不斷下降，在新能源汽車補貼大降的背景下，逐漸被車企重新重視。

近日，工信部在其網(wǎng)站公布了申報工業(yè)和信息化部《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（第330批）的車輛新產(chǎn)品、變更擴展產(chǎn)品公示。在這份公示中，《證券日報》記者注意到，兩款熱門純電動汽車型即將推出配備磷酸鐵鋰電池的車型。一款是北汽EU5，另一款是上汽榮威Ei5。

對此，資深汽車行業(yè)觀察員高深向《證券日報》記者表示，假如這兩款車通過搭載磷酸鐵鋰電池進一步降低成本，使400km續(xù)航里程的售價進一步降低，無疑是十分具有競爭力的。

在純電動乘用車發(fā)展初期，三元鋰電池曾是動力鋰電池技術路線之爭的贏家，磷酸鐵鋰電池在純電動乘用車市場幾乎無人問津。今年年初，一個重要事件促進了磷酸鐵鋰電池的重磅回歸。比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，比亞迪近期開發(fā)的"刀片電池"是新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%。和此同時，TSLA宣布將國產(chǎn)車采用"無鈷電池"，業(yè)內(nèi)認為TSLA或?qū)⒉捎肅ATL方形磷酸鐵鋰電池，這消息一時間攪動了資本市場。

高深表示，磷酸鐵鋰電池正極材料熱穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)秀，比高密度的三元鋰更加安全。同時磷酸鐵鋰電池，不含有鈷元素，比較三元鋰電池，成本更低。假如能夠在體積能量密度和里程需求找到一個平衡點，那么磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢發(fā)揮出很大的用途。

他還認為，電動汽車的核心競爭力在于成本的不斷下降。在現(xiàn)如今競爭更加激烈的純電動汽車市場，加上新能源補貼的退坡，成本更低的磷酸鐵鋰電池又慢慢受到關注。

除了新能源汽車公司重新重視磷酸鐵鋰電池，隨著5G新基建的啟動，我國移動等運營商也公布了對磷酸鐵鋰電池的招標。

我國移動率先公布招標通告，將采購6.102億Ah磷酸鐵鋰電池（約合1.95GWh），最高投標限價不含稅金額約為25.08億元。我國鐵塔三月十一日也宣布將大規(guī)模采購磷酸鐵鋰電池，采購規(guī)模約為2GWh。

據(jù)了解，5G基站功率達到4G基站的3.5倍，原有備用電池容量不能滿足備電要求，而能量密度更高的磷酸鐵鋰電池有望被重用。

"5G基站會大規(guī)模使用磷酸鐵鋰電池，重要因為便宜。"真鋰研究首席分析師墨柯向《證券日報》記者表示，今年電動汽車大概率不景氣，5G正好可以填補需求留空。

東方證券分析師盧日鑫認為，本輪磷酸鐵鋰電池在通信運營商采購中頻繁出現(xiàn)是技術發(fā)展和成本下降的必然結果。隨著5G布局提速，基站電池有望全面鐵鋰化。

還有業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)5G基站建設步伐加速，驅(qū)動儲能電池需求提升。磷酸鐵鋰電池具備高性價比優(yōu)勢，除了在追求經(jīng)濟性的電動汽車型上應用外，未來有望持續(xù)擴大在通信行業(yè)等儲能領域的應用規(guī)模。