2013年，我國各地的嚴重霧霾天氣，無形當中倒逼著中國新能源汽車加速向前發展。在國內對新能源汽車政策扶持力度空前的背景下，資本市場開始憧憬“中國特斯拉”的誕生。從沒有哪一年像2013年這樣，讓全國人民如此懷念藍天白云！也從沒有哪一年像2013年這樣，讓全國人民對新能源汽車寄予如此厚望。

數據顯示，2013年霧霾波及我國25個省份、100多個大中型城市，全國平均霧霾天數達29.9天，創52年來之最。為此，治霾工作上升為多地政府工作重點，并將治霾寫入今年的當地政府工作報告。專家認為，由于環保工作既可以優化環境，也可以促進產業結構調整，還可以為地方經濟發展找到新的增長點，所以地方政府對此熱情較高。不過從治理方法來看，由于限制機動車增長的手段更容易在短期內奏效，今年可能會有更多地區采取限行舉措，汽車產業的發展或將受到影響。相反，新能源汽車的發展則大為利好，從而推進鋰電池產業的發展。

電池是新能源車的能量之源。新能源汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純新能源汽車，可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉&硫、氯化鎳電池、二次鋰電池、空氣電池等類型。而燃料電池專用于燃料電池新能源汽車，可以分為堿性燃料電池(AFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、質子交換膜燃料電池(PEMFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)等類型。

作為世界上最大的汽車生產和消費國，美國純新能源汽車用蓄電池的研究主要集中在鋰電池，鋰電池相關專利數量占動力電池專利數量的70%以上。同時，鋰電池也是德國、日本等國家新能源汽車的主要研究目標。

綜合鋰電目前的國際情況，可以看到，在新能源汽車方面，已經形成三大發展階段：混合動力汽車已市場化，電動汽車可能后來居上，燃料電池的新能源汽車已經進入市場。可以預見，在發展新能源汽車上，鎳氫電池技術已經非常成熟，未來，鋰電池將取代鎳氫電池技術，成為新能源車的能源供應主力。而目前各地方政府的治霾行動，則成為鋰電池發展的又一推進器。