統計顯示，2013年美國總計銷售純電動汽車4.6萬輛，較上年增長241%。歐洲市場也掀起了汽車電動化熱潮。法國雷諾、德國大眾及德國寶馬都紛紛推出純電動汽車，2014年還將相繼推出插電式混合動力車。目前，對于電動汽車的開發競爭已不再是圍繞電動汽車本身的技術，而是如何使電動汽車跑得更快、走得更遠。

在人們的印象中，電動汽車的性能和續航能力一直是制約其發展的短板。如今，隨著越來越多的針對電力供應的技術革新，電動汽車的性能已經逐漸趕上并超越傳統燃油汽車。以電動汽車的領軍企業特斯拉為例，工程師利用IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）取代傳統的電容電感來控制輸入電流電壓，這樣的控制更精確、更快速。在高功率的驅使下，電動機最大轉速可達13000轉/分，百公里加速只需4秒鐘，與市場上多款高端車實力相當，大大改善了電動汽車“疲軟”的駕駛體驗。

目前，大部分電動汽車都已經使用鋰電池來取代老式鉛酸電池以取得更高的能量和功率密度。然而，很多廠商在設計階段無法壓縮鋰電池的體積，當溫度不穩定時容易造成電動汽車起火。特斯拉的工程師最終想出了將筆記本廠家生產的7000顆圓柱形鋰電池串并聯成一個大型電池組的方案：用69個小電池并聯封裝成一個電池磚，9個電池磚串聯成一個電池片，11個電池片并聯成一個電池系統，總共6831個小電池。這種柱形電池分辨率高，控制更精準，并且帶有液體冷卻系統，可讓鋰電池快速散熱。

一些新的技術突破也使續航不再是制約電動汽車發展的瓶頸。燃油汽車的最大優勢之一就是在世界各地都可以找到加油站，只要花幾分鐘的時間就可將油箱裝滿，繼續上路。為了提高電動汽車的續航能力，特斯拉的工程師們更新了直流交流電之間的車身外轉化技術，并在此基礎上建成了“超級充電站”。超級充電站里的充電柱共同從自帶的太陽能電網饋入12千伏/750千伏安的電，每個充電柱通過480伏的電壓。與此同時，2000安的電流在經過接電裝置后，每個柱子就得到480伏/200安的電流。使用30安電流的公共充電站為特斯拉S型轎車充電30分鐘只能開16公里，使用40安的電流也只能開25公里，而用超級充電站充電30分鐘可以續航368公里。更重要的是，這些完全免費的超級充電站全部依靠太陽能發電，更好地展示了電動汽車“環保、方便、價格低廉”的發展趨勢。

不過，盡管車身性能已經逐漸超越傳統燃油汽車，電動汽車仍未從根本上解決其高成本問題。特斯拉汽車僅電池成本就高達4至5萬美元，占車身成本的一半，如此高昂的價格無法滿足所有人購車的需求。此外，雖然電動汽車在充電續航方面有了一些突破，但是未來的發展仍然存在不確定性。美國市場研究機構派克研究公司稱，2015年全球充電站數將達470萬個。但從短期看來，由于充電站的盈利空間比燃油小很多，要達到加油站的普及程度，恐怕還需要一定時間，并且離不開政府的大力支持。