近日，CATL官宣供貨TSLA，兩大巨頭攜手上演了動力鋰電池領域的開年大戲，一時間，在A股普跌的環境下，CATL不僅沒走低，反而幾度漲停。業內人士認為，近期CATL利好消息不斷，是造成CATL股價走高的根本原因。

《日本經濟新聞》報道稱，CATL參和投資的我國電動汽車新興制造商拜騰，于近期同日本丸紅公司（以下簡稱"丸紅"）展開了全新的資本合作。報道稱，丸紅已和拜騰簽署資本合作協議，出資額為數億日元，假如合作順利，丸紅將考慮追加投資。據電池我國網了解，此次丸紅欲和拜騰合作目的明確，就是希望通過拜騰來獲得大量廢舊車載動力鋰電池的來源，經過梯次加工成大型蓄電池，來穩定其風能和太陽能等可再生能源產品的有效利用。同時，有機構分析認為，丸紅急于同拜騰建立緊密關系，或有意通過拜騰和CATL建立聯系，以期在采購廢舊動力鋰電池時擁有競爭優勢。

無獨有偶，日前伊藤忠商事通過和比亞迪聯合創始人之一的深圳普蘭德儲能技術有限公司進行資本及業務合作，間接獲得比亞迪大量廢舊動力鋰電池。伊藤忠商事計劃從2020年開始陸續啟動回收再利用業務，將廢舊動力鋰電池梯次改造成大型蓄電池，用于家庭儲能等領域。

快速普及的新能源電動汽車，催生了龐大的廢舊動力鋰電池市場，從頂層建設到底層布局，我國動力鋰電池回收再利用市場日益規范，體系建設也日趨完善。部分國外公司有關這塊"蛋糕"可謂是垂涎已久，隨著爭奪戰序幕的拉開，果斷入局，從構筑廢舊電池供應鏈的前端切入，確保回收廢舊動力鋰電池的數量和供應體系。

和我國動力鋰電池回收市場相同，隨著全球新能源電動汽車體量的不斷擴大，全球動力鋰電池回收市場也在進一步擴容。和此同時，國外一些主流主機廠、電池廠、材料公司及回收機構也公布了詳細的動力鋰電池回收體系建設計劃。

近年來，諸如此類的消息頻頻傳出，可見市場有關動力鋰電池回收再利用領域的前景非常看好。但目前全球范圍內，有關動力鋰電池綜合利用的商業模式、技術創新、體系建設、應用領域等方面的研究還在探索階段，閉環產業鏈的快速建設仍有阻力。隨著市場對廢舊動力鋰電池回收再利用等方面需求不斷提升，各個國家和地區也會逐漸找到符合自身發展的解決方法。

在借鑒部分國外先進相關相關經驗的同時，我國動力鋰電池回收市場現已初步形成了較為穩定的市場格局。2019年年底，國家工業和信息化部印發《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范通告管理暫行辦法（2019年本）》兩個行業規范文件，也從頂層設計和規劃上推動了我國動力鋰電池回收體系的建設和進一步完善。未來我國動力鋰電池回收體系的構建和完善，還要多方市場主體參和并形成合力，凝心聚力做好動力鋰電池回收工作的治本之策，切實履行責任，不斷攻克發展難題。