近日，LG化學公布了2019年財報，公司實現營收28.6萬億韓元（約合1682億人民幣），同比上升2%；營業利潤8956億韓元(約合52.7億人民幣)，同比下降60%。

這已是LG化學營業利潤持續第二年下降，重要因為公司花費了約3200億韓元（約合18.8億人民幣）用于支撐境況不佳的電池業務。

高工鋰電曾報道過，盡管LG化學的動力鋰電池市場份額持續上升，但是利潤一直處于較低水平，2016年為負值，2015年和2017年營業利潤為正，但毛利率接近為0。

2019年第三季度，LG化學電池業務實現扭虧為盈，然而多起和LG化學有關的儲能電站起火事故的發生，又對其營業利潤造成一定縮減。

不過，LG化學仍然對其動力鋰電池業務寄予厚望。LG化學預計，2020年電池銷量將上升79%至15萬億韓元（約合882億人民幣），營收規模將和石化業務持平。

在此之前的七月，LG化學還制定過一份5年計劃，到2024年將銷售額從28.2萬億韓元（約合1643億人民幣）新增到59.5萬億韓元（約合3467億人民幣）。

其中，鋰電池銷售額將新增約5倍至31.6萬億韓元（約合人民幣1838.34億元），占公司總營收的50%左右。

要正視的是，一方面，目前我國電池公司在產品質量、技術、規模和成本等方面都和日韓電池公司相比擁有一定的競爭實力。

隨著未來技術進一步提升和成本進一步下降，我國本土電池公司的競爭優勢將進一步凸顯，這將成為LG化學開拓我國市場的強大阻力。

另一方面，LG化學雖然已經進入到TSLA、大眾、奧迪、通用、現代汽車、克萊斯勒和沃爾沃等主機廠的電池供應鏈，但也遭到了同樣來自韓國的電池公司SKI、三星SDI以及我國動力鋰電池龍頭CATL的挑戰。

客觀來看，LG化學目前正在加足馬力聯手國際車企、擴充動力鋰電池產量、囤積上游原材料，為接下來的5年計劃實現做準備。

但是面對多個實力強勁的競爭對手的圍堵，短時間內新能源汽車市場的動蕩，對其動力鋰電池業務發展也是極大的壓力和挑戰。而其宏偉的5年計劃能否實現，還有待觀察。