雖然這個問題考慮到方形鋰離子電池和圓形鋰離子電池由于結構、材料和反應的不同可能會有不同的優點和缺點，可能會影響安全防護措施，但我個人認為不會。也就是說，兩種電池在車輛的安全防護水平上沒有差別。

事實上，不僅方形鋰離子電池，圓形鋰離子電池，即使問題沒有提到軟包電池，在汽車安全保護中也是基本常見的。因為現在的三種類型的電池內部成分(正極、負極、差距,電解液)和廣場,圓柱形鋰離子電池不是很不同,最大的差別在于soft-pack電池使用鋁塑復合膜作為外殼,廣場和圓柱電池使用金屬數據作為外殼。

另一點是，一家汽車公司會與很多電池制造商合作，在不同定位的新能源汽車上使用不同類型的電池。除了具體的安全防護措施因模型的不同而有所不同外，所有防護的概念邏輯基本上是相同的。

現在電池保護的要點重要歸納為前兩部分的內、外兩部分，外是指撞擊、擊穿等外力造成的威脅，內是指熱量、衰減造成的威脅。

至于問題中具體提到的方形鋰離子電池和圓形鋰離子電池，目前正好有兩家代表性的汽車公司特斯拉和豐田。第一輛特斯拉使用圓形鋰離子電池，而豐田使用方形鋰離子電池。其次，兩大汽車公司的電池都是從松下采購的，以保證電池的質量和穩定性。

特斯拉電池

特斯拉ModelS、ModelX、Model3上市以來，多年的產品性能和店鋪反應證明，特斯拉對電池安全做了相當全面的保護，打消了客戶對特斯拉電池的疑慮。特斯拉和豐田,事實上,在電池安全保護思想很常見,特斯拉電池安全保護信息,網上已經非常具體的,相比之下,人們更愿意看到傳統汽車公司的電池安全保護的想法,在適當的時候為純電動汽車,豐田的一些數據僅供分享。

豐田可能是第一批將電池大規模引入汽車的公司之一。自1996年推出首款混合動力車普銳斯以來，豐田一直在探索電池保護技術。

現在,豐田在2020年宣布將推出10純電動汽車,分散的前奏,咱們五月見面的一汽豐田澤EV,介紹了車輛定位、車輛,4.4米,1.7米寬,1.5米高,據說達到了400公里,生活水平好,所以對汽車,讓我們不僅關注價格,和豐田純電動概念的規劃。

正如電池受到這兩部分的威脅相同，豐田的電池保護思想大致可以分為兩部分:

第一:確保電池包裝的安全，包括意外碰撞、擊穿。(外部)

第二:為了保證超長的電池壽命和電池老化，有必要對電池的溫度進行監控。(內部)

讓電池有點嚇人的是它們會著火，這在全電動汽車上是無法想象的災難。高電壓和高溫會導致火焰在幾秒鐘內蔓延到整輛車，因此豐田認為任何外部沖擊都不會損害電池。

豐田對電池模塊的處理方式類似于汽車公司的模塊化概念，即在規劃之初就確定模塊的寬度和方向，以確保整體安全。

固定在傳統的發動機灣,其他軸承可以動態調整的模塊化平臺規劃,讓我們很簡單,發現汽車的長度,軸距,甚至寬度可以改變,但只有一個嚴格計劃電池容量和體積,固定細胞寬度,只會新增細胞長度新增電池壽命。這個計劃的目的是什么?

積極影響和碰撞,車輛發動機艙和主干兩塊緩沖區,使得傳統的正面碰撞事故傷害和電池,不是簡單的表面和側面接觸攻擊因為緩沖面積小,電池有更大的機會損失,后固定寬度的電池,但不是固定的車輛寬度,豐田可以在面與空氣冷卻管設置一個緩沖區來維持電池單體和高壓電路。