退役動力鋰電池梯次利用是電動汽車行業發展的必然需求，而電網則是梯次利用最重要的場景之一。

不過，目前國內梯次利用項目大部分正處于示范探索階段，尚未實現規模化工程應用。

八月二十七日，2020先進電池材料集群產業發展論壇在深圳機場凱悅酒店繼續舉辦，此次論壇由深圳先進電池材料產業集群主辦，深圳市清新電源研究院、高工鋰電、高工氫電聯合承辦。

深圳電網智慧能源技術有限公司智能電網事業部總工程師王琦在題為"退役動力鋰電池在電力儲能的應用探索"的主題演講中表示，退役動力鋰電池保有量持續提升和電池價格持續下降為退役電池在電網上梯次利用供應了條件，不過也面對著多重挑戰。

以深圳供電局建設的一個退役動力鋰電池整包梯次利用集中式儲能示范工程為例，王琦指出，該項目所使用的退役電池早期模組設計和系統成組方法均未考慮回收利用，拆解的難度大，損耗大。

如:拆卸損傷螺紋，銅極柱厚度薄無法再次打磨，錫焊無法拆解，線束易扯斷，塑件破環無法替換。甚至現在最新的電池箱內部都沒有模組，大量使用膠水和焊接，拆解難度更大。經最終評估，整箱利用最為經濟，同時也最具研究價值。

此外，王琦還介紹了工業園區梯次利用儲能應用示范工程、用戶側負荷直連就地消納梯次利用儲能示范工程、鈦酸鋰退役電池梯次利用工程等項目的進展和面對等挑戰。

王琦指出，當前鋰電池全生命周期度電成本較高，退役電池梯次利用的應用場景還需進一步探索。

目前來看，退役動力鋰電池的循環壽命，和新電池相比優勢不明顯。參考行業內應用案例，作為備電，利用日歷壽命，似乎是一條可行之路。

和此同時，新電池在電池模組、包設計時要考慮到梯次利用的需求，組裝設計更靈活，便于后續拆解;上車運行數據記錄更全面，便于后續篩選。