新能源汽車市場持續上升帶動動力鋰電池出貨量提升，電池公司、主機廠和材料公司都在通過材料體系優化和制造工藝升級等方式進一步提升電池性能和降低成本。

電池成本持續下降也為鋰電池儲能大規模應用供應了有利條件，不同應用場景的需求也對儲能電池提出了不同的要求。

而隨著鋰電池保有量的持續提升，退役動力鋰電池回收利用也獲得了業內的極大關注，不過如何合理的回收退役電池、如何安全拆解、如何進行梯次利用等也是業內在進行退役電池回收利用方面必須思考的問題。

八月二十七日，2020先進電池材料集群產業發展論壇在深圳機場凱悅酒店繼續舉辦，此次論壇由深圳先進電池材料產業集群主辦，深圳市清新電源研究院、高工鋰電、高工氫電聯合承辦。

現場來自鋰電產業鏈的公司高層、行業專家、高校學者圍繞"長續航、低成本和快速充電鋰離子動力鋰電池正負極材料技術"、"退役動力鋰電池在電力儲能的應用探索"、"退役動力鋰電池綜合利用技術路線及經濟效益創新模式"等多個行業內熱點展開深入探討，尋路產業未來。

動力及儲能電池材料創新

清華大學深圳國際研究生院副院長康飛宇在"碳材料在儲能電池中的應用"的演講中，介紹了各種碳材料的制備以及其在電池儲能中的應用情況。

碳材料既可以作為儲能活性材料，又可以構建能量輸運網絡，在鋰電池、超級電容器、燃料動力鋰電池等能量存儲和轉化器件中起著至關重要的用途。

康飛宇教授在演講中分別介紹了天然石墨和硅碳負極的制備及其在鋰電池中的應用；層次孔碳材料的設計、制備及其在鋰離子電容器中的應用以及三維石墨烯的制備及其在鋰硫電池中的應用的情況。

康飛宇指出，針對硅碳負極，基于優質低硫可膨脹石墨（納米石墨片），可制備高容量納米石墨片/碳硅復合負極材料。納米石墨片/碳硅負極比容量達到1056mAh/g(約為石墨的3倍)，循環穩定性好。

我國科學院物理研究所教授黃學杰在"長續航、低成本和快速充電鋰離子動力鋰電池正負極材料技術"的主題演講中表示，動力鋰電池一直在追求高能量密度，從而導致了一系列的安全問題，所以要更加關注電池安全，要從材料體系入手。

在長續航低成本的正極材料上，黃學杰重點介紹了高電壓鎳錳酸鋰材料，該材料具備高電壓、低成本、高安全的優勢，目前已經在松山湖建立中試線。

在負極材料上，黃學杰重點介紹了錫基負極材料，該材料基于碳納米管結合，具有結構穩定性，倍率性高，循環性能好的特點，還能進一步和硅材料結合提升比能量。目前也已經處于逐步走向產業化階段。

退役電池梯次利用場景探索

深圳供電局有限公司規劃建設研究中心技術專家焦豐順博士在"深圳虛擬電廠實踐"的主題演講中表示，虛擬電廠（VPP）的核心研究方向為系統架構設計、資源優化調控策略和電力市場交易模式。

焦豐順指出，深圳是電力市場改革的首批試點，盈利模式的改變促使電網公司做業務拓展。電力負荷快速上升和電力設施可用土地資源受限之間的矛盾日益凸顯，從可持續發展的角度考慮，電力供需互動技術的研發和應用勢在必行。

以新能源汽車為代表具有可調度潛力新增大容量負荷的快速發展，給電網安穩運行帶來挑戰的同時，也為虛擬電廠這類綜合能源技術的發展供應了土壤。

深圳電網智慧能源技術有限公司智能電網事業部總工程師王琦在題為"退役動力鋰電池在電力儲能的應用探索"的主題演講中表示，目前國內梯次利用項目正處于示范探索階段，尚未實現規模化工程應用。

以深圳供電局建設的一個退役動力鋰電池整包梯次利用集中式儲能示范工程為例，王琦指出，該項目所使用的退役電池早期模組設計和系統成組方法均未考慮回收利用，拆解的難度大，損耗大，如:拆卸損傷螺紋，銅極柱厚度薄無法再次打磨，錫焊無法拆解，線束易扯斷，塑件破環無法替換。甚至現在最新的電池箱內部都沒有模組，大量使用膠水和焊接，拆解難度更大。經最終評估，整箱利用最為經濟，同時也最具研究價值。

王琦指出，退役電池梯次利用的應用場景還需進一步探索，目前來看，退役動力鋰電池的循環壽命，和新電池相比優勢不明顯。參考行業內應用案例，作為備電，利用日歷壽命，似乎是一條可行之路。

和此同時，新電池在電池模組、包設計時要考慮到梯次利用的需求，組裝設計更靈活，便于后續拆解;上車運行數據記錄更全面，便于后續篩選。

退役電池回收篩選和檢測難點

中南大學副教授楊越在題為"廢舊鋰電池中有價組分高效分離和循環利用"的主題演講中，介紹了濕法回收技術、火濕聯合回收技術、短流程材料再生、石墨回收的情況。

其中，火濕聯合回收技術是以廢舊負極石墨做還原劑，充分利用其蘊含的熱量和還原性；同時富集回收富集的鋰資源；濕法火法聯合工藝可充分汲取兩者優點，降低回收成本。

深圳市普瑞賽思首席技術專家朱靜博士在題為"梯次利用動力鋰電池可靠性和安全評估"的主題演講中表示，梯次利用拆解到電芯、模組、系統層級，對應的應用場景有移動充電儲能、電動三輪車、基站儲能和充電站儲能領域等。

朱靜指出，當前梯次利用電池面對諸多問題，包括退役動力鋰電池安全測試標準缺失；動力鋰電池全生命周期過程中缺陷放大、微濫用累計等造成的安全隱患復雜多樣；電池衰減對電池安全性影響，內部變化狀態惡劣；缺乏有關梯次利用電池安全的可追溯性和預測等。

在電池失效模式方面，朱靜表示，機——電——熱失效相互演變，電池失效往往是多場耦合下的復合失效，而非單一因素；缺乏安全失效的外部識別參數，導致電池安全缺乏定量表征、失效診斷及預警困難。

朱靜最后總結到，動力鋰電池全生命周期中電池的耐過充能力、熱穩定性、抗外短路能力隨著電池的老化明顯衰減；梯次利用動力鋰電池可靠性驗證要關注：電池及電池系統的絕緣、密封、接觸完好性。

動力鋰電池單體電芯的熱失控及電池組熱失控擴展的定量表征和致災危害性的測量是動力鋰電池梯次利用安全管理、災害控制的基礎數據。

林德氣體研發中心-亞太研發總監朱珩博士在題為"工業氣體在鋰電池全產業鏈的應用技術創新"的主題演講中，介紹了林德氣體在鋰電池回收過程中的應用情況。

朱珩博士介紹到，林德氣體供應各種高純氣體以及氣體應用技術，可以應用于整個鋰電池產業鏈。

在電池回收方面，國內外廢舊動力鋰電池金屬再生的重要技術有火法冶金技術、濕法冶金技術和直接再生技術三大類，其面對的挑戰是如何防止廢棄物造成環境風險，提高金屬元素回收率和控制處理成本。

典型的火法工藝是采用高溫還原熔煉的方法將廢鋰電池中的鎳和鈷以合金的形式回收，但是容易造成鋰和鋁等金屬的損失。

而林德氣體供應的火法冶金中的富氧燃燒技術可以有效解決上述問題。

華友循環戰略部部長陳雄輝在題為"退役動力鋰電池綜合利用技術路線及經濟效益創新模式"的主題演講中介紹了華友鈷業在鋰電池回收利用方面的探索和理解。

陳雄輝表示，華友循環重視技術自主性，具備六大核心競爭力：供應規范的標準制定、綠色智能、領先的核心技術、完善的回收體系、開發精準的溯源系統和完成高等級安全防護體系。

當前，華友通過自建及和合作伙伴共建的方式在全國各大局域已建立完善的收集型和集中貯存型回收服務網點，通過兩級網絡的建設，全方位覆蓋華北、華中、華東、華南、西北和西南等區域，能快速響應主機廠對廢舊動力蓄電池及時轉運的需求。

深圳市恒創睿能環保科技有限公司首席科學家張濤在題為"失效鋰電池機械物理法處理技術和實踐"的主題演講中，圍繞強化選擇性破碎技術、有機物熱解脫除協同強化解離技術、電極材料表面改性強化浮選技術、表面改性高速離心分選技術等展開。

張濤指出，恒創睿能研發的退役動力鋰電池熱解強化電極材料解離技術及裝備單元，實現有機物脫除率達到98%，同時正負極電極材料解離度可分別提高到98.23%和98.89%。

當前，恒創睿能制造的退役動力鋰離子物理法破碎回收成套裝備在2018年已經產業化。2019年共處理了退役動力鋰電池9000噸，回收塑料隔膜180噸、銅箔900噸，鋁箔630噸，電極材料6400噸。