以“突破·融合——迎接產業新時代”為主題的“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”于5月22-23日在深圳會展中心召開。

在5月22日上午召開的“融·突破桎梏攜手發展”——動力電池產業鏈專場論壇上，天津力神電池股份有限公司副總工程師蘇金然作題為《動力電池安全與新能源汽車發展》的主題演講。

受益于國家政策的支持，也得益于消費者的低碳環保需求，新能源汽車產業在2014年進入爆發式增長期之后，每年的年增長率幾乎均超過50%。蘇金然表示，新能源汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化已經成為產業發展趨勢。她預計今年的新能源汽車產量很可能將超過100萬輛。

她認為，乘用車已經成為新能源汽車發展的絕對主力，未來純電動車將占主導地位，而插電式混合動力汽車也將占據一定的市場份額。從全球范圍看，一些國家已經意識到新能源汽車的發展機遇，計劃采取類似中國的補貼政策，支持新能源汽車產業發展。

近兩年，國外知名車企都在積極布局新能源汽車，而各國政府也對傳統燃油車退出給出時間表。通過與國外整車企業的交流，蘇金然認為2019-2020年將會成為全球新能源汽車產業的爆發之年。

盡管新能源汽車產業發展，帶動動力電池等相關產業快速發展，但在發展的過程中也遇到很多問題。她坦言，自2016年開始，動力電池原材料“漲聲不斷”，原材料價格上漲拉高動力電池成本，成本上升也就意味著電池售價相應上漲。但下游車企要求動力電池價格下降，她感嘆，真的是“降無底線”，電池企業的生存狀況十分艱難。她同時認為，動力電池業過早陷入“紅海”有可能導致企業非理性降低成本。

蘇金然認為，盡管動力電池目前的發展離不開國家政策的支持，但政策變化過快也給行業發展帶來一些問題。比如政策變動過于頻繁將會導致動力電池研發周期變短、產品研發成本過高，經過長時間驗證的產品較少，企業周轉資金不足等。

對于近期新能源汽車出現的安全問題，蘇金然用力神內部的一句口號作為總結，這就是“安全是最大的質量”。她認為，安全是新能源汽車產業健康發展的保證，“沒有安全，再長的續航里程，再好的溫度性能，都會歸零。安全是在所有零前面的‘1’，沒有安全就沒有后續的發展。”

她表示，電池及系統的安全設計不能妥協于成本和其他性能。活性更高的電池材料，更薄的隔膜，在帶來高能量密度的同時，也帶來一些安全設計上的問題，所有電池企業都需要在這方面做最大的努力。

同時，她認為，由于近期原材料價格上漲，對成本方面的關注度過高，將會影響企業對安全設計方面的判斷，如在電池系統組合時可能減少對整體結構的保護等，這些都將得不償失。

她認為，電池企業在設計和生產中，不能只強調某種性能，而要綜合考慮，采取類似儒家文化中的“中庸之道”，實現產品的綜合性能最優，才能推動產業發展。電池制造企業要在生產的全部環節中考慮對電池安全性能產生的影響，避免后續電池安全事故的發生。從電芯層級確保安全性，對于整個系統和整車而言，其出現安全問題的風險也將相應降低。