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一文帶你走近三元"妖鎳"

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年06月30日  

隨著各國禁油令的公布和電動汽車的推廣,不少車企都開始宣布了自己的電動計劃,新一輪的電池原料爭奪戰也越發激烈。有關電池廠商而言,將鎳作為動力鋰電池原材料似乎成為了一種風潮。尤其是2017年年底LMEWeek(倫敦金屬交易所年會)上傳出的風聲,市場普遍看好電動汽車用鎳需求,樂觀情緒推動了鎳價上漲,鎳價一度漲到每噸10萬元,也被冠以了"妖鎳"的稱號。


最早的"不銹鋼"


在古代,鎳在人類物質文明中起到了重要的用途,但由于人們對鎳的認知不足加上鎳和鐵的熔點較接近,鎳常常被人當做是優質的鐵。由于鎳能夠高度磨光并且具有抗腐蝕性和鐵磁性,所以人們將高鎳含量的隕鐵用于制造器物,因為鎳為銀白色且不會生銹,也一度被秘魯土著看做是銀。在我國公元前200年,鎳也被用于制造錢幣,鎳在貨幣上的應用甚至延伸到了歐洲。


而鎳真正被人們認知是在1751年,由工作于斯德哥爾摩(瑞典首都)的AlexFredrikCronstedt研究一種新的金屬——紅砷鎳礦(NiAs),他從紅砷鎳礦中提取出了一種新的金屬,并于1754年宣布并命名為nickel(鎳)。但在一開始的提取過程中,伴隨著金屬鈷、砷和銅的合金都以微量的污染物出現,一時間也被許多化學家誤認,直至1775年純凈的鎳才被TorbernBergman制取,這才確認了它是一種元素。到了近現代的實驗報告中,人們才提出鎳是哺乳動物身體中的必要微量元素,并開始對其開展了營養和代謝的研究。


國內供給不足公司上演海外"圈地"


世界鎳資源儲存量十分豐富,其含量在地殼中僅次于鎂,鎳礦在地殼中的含量可達0.018%,位于地核中的天然鎳鐵合金更是數不勝數。世界上鎳礦資源分布中,紅土鎳礦約占55%,硫化物型鎳礦占28%,海底鐵錳結核中的鎳占17%。但海底的鐵錳結核由于開采技術以及開采會導致海洋污染等原因,目前尚未實際開發。


(各國鎳資源分布圖來源:USGeologicalSurvey)


根據美國國家地質調查局(USGeologicalSurvey)的統計數據顯示,全球已探明鎳基礎儲量約8100萬噸,資源總量14800萬噸。其中,澳大利亞擁有鎳礦儲量1900萬噸、新喀里多尼亞1200萬噸、巴西910萬噸、俄羅斯790萬噸、古巴550萬噸。


(全球鎳資源分布圖來源:USGeologicalSurvey)


(我國鎳資源分布圖來源:金屬百科)


我國擁有300萬噸的鎳礦資源,多數為硫化物型鎳礦資源,重要分布在我國西北、西南和東北等地。就各省份儲量里來看,甘肅省儲量占全國鎳礦總儲量62%,高儲存量也孕育了全亞洲最大的鎳生產公司:甘肅金川公司。除此以外,我國另外的兩大鎳礦分別是喀拉通克鎳礦和黃山鎳礦。從我國市場來看,國內雖然擁有的鎳礦儲量不少,但由于地勢奇特,鎳礦重要分布在偏僻山脈以及少數民族領域上,因此開采難度也大大新增,導致我國鎳資源重要仍以進口為主。


根據我國有色金屬工業協會公布的數據顯示,我國2017年三元動力鋰電池占新能源汽車裝備50%,帶動了鎳消費1.12萬噸。自從2014年印度尼西亞禁止出口原礦以后,菲律賓便取代其成為我國最大的鎳礦來源國,但在2017年多個菲律賓鎳礦關閉,國內一時間供不應求。


如CATL和海外礦業巨頭嘉能可(Glencore)簽訂協議、當升科技和澳大利亞上市公司CleanTeQ全資子公司簽訂Syerston項目、天齊鋰業投超16億人民幣加速海外基地擴產等,不少公司開始將了他們的"圈地運動",開始和更多的海外礦業公司簽訂協議,以求保證供給。


三元材料占比增高"妖鎳"由此誕生


依靠著較好的穩定性和不易氧化等性質,鎳逐漸被用于電池領域,重要有鎳-氫電池、鎘-鎳電池和鎳-錳電池等,并大量的投入到移動通訊、3C電子設備等領域,此類電池作為動力來源的汽車也已投入到市場中。


作為鋰電池材料中最關鍵的正極材料,Sony公司在1990年實現了在商品化鋰電池上采用層狀鈷酸鋰為正極材料,此后鎳鈷錳酸鋰(即三元材料)、錳酸鋰等材料都成為了鋰電池常用的正極材料。在隨后的研究中,實驗團隊也研發出了NCM比例分別為7:2:1、6:2:2、5:2:3、8:1:1、1:1:1的三元電池等。


優質的性能為三元材料在動力鋰電池領域穩固了一定的地位,急迫的需求量也在一定程度上抬高了鎳金屬的價格。據英國倫敦金屬交易所數據顯示,2017年十二月LME的期貨鎳價格創出了29個月的新高,報價14450美元/噸(約91012元/噸),而在2018開年以來鎳價更是漲到了104100元/噸,價格飆升也凸顯了其投資價值。


(LME2017年十二月期貨鎳報價)


(SMM電解鎳近期報價)


相關研究數據表示,隨著印尼菲律賓供應緊張,加上國內個別省市《鋼鐵公司采暖季錯峰限停產指導意見》的公布,國內外供給將會有一定的下降。據調查,明年的鎳需求量將達226萬噸,依照目前的鎳產量國內將會造成一定的供應缺口,這一原因或許會導致鎳的價格更上一個臺階。


但另一方面,國內不少行業人士認為,鋰電池的發展對鎳價格的影響極小,"高鎳"并不意味著造就"妖鎳"。隨著國外出口政策的松動、出口量漸漸恢復和國內本土鎳資源的開發加速,以及國內公司紛紛"圈地"海外礦產地的行為,供應緊張的局面將得到緩解。此外,國內不少動力鋰電池公司表示,動力鋰電池的報廢高峰期即將來臨。相關人士表示,預計到2018年,累計廢舊動力鋰電池報廢量將超17萬噸,從中回收的鎳、鈷、錳等金屬將為電池原材料市場創造超53億元的價值,實現從產業下游反哺上游,真正做到新能源汽車產業閉環鏈路的目標。


作者:伍偲

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