未來的市場競爭將會(huì)更加殘酷，整車公司要調(diào)整，動(dòng)力鋰電池公司也要調(diào)整。從現(xiàn)在開始，我們的一些動(dòng)力鋰電池公司應(yīng)該有所考慮和謀劃。"

這是我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍?jiān)?獨(dú)具匠芯·智創(chuàng)未來"新能源行業(yè)峰會(huì)上講的一句話，這句話描述的正是當(dāng)下動(dòng)力鋰電池行業(yè)所面對(duì)的形勢。劉彥龍所說的"考慮和謀劃"，即一些實(shí)力不強(qiáng)的動(dòng)力鋰電池公司要想生存下去，無論是同大公司重組，和上下游公司進(jìn)行資源整合，還是進(jìn)入更細(xì)分市場，都要提上日程了。

無疑，這是對(duì)動(dòng)力鋰電池整個(gè)行業(yè)的一個(gè)善意提醒，這個(gè)提醒的背后是全行業(yè)洶涌的擴(kuò)產(chǎn)潮和動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量嚴(yán)重過剩這一現(xiàn)實(shí)，其間還有電池專家對(duì)技術(shù)的奔跑速度跟不上規(guī)劃目標(biāo)的憂慮。

動(dòng)力鋰電池洶涌擴(kuò)產(chǎn)潮

我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)（以下簡稱"動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)"）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為37．06Gwh，和2016年相比增幅約為20％，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量和2017年年初業(yè)內(nèi)所預(yù)估的50～60GWh相去甚遠(yuǎn)。

而新能源汽車的產(chǎn)銷量在2017年均接近80萬輛，和2016年相比增幅達(dá)50％。很顯然，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的增速趕不上新能源汽車產(chǎn)銷量的增速，原因很大一部分在于新能源汽車產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，乘用車和專用車的占比迅速上升。然而，真正的問題在于，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量已經(jīng)嚴(yán)重過剩。據(jù)劉彥龍介紹，2017年，我國整個(gè)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的產(chǎn)量已超過200GWh，而動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)到2020年才有可能達(dá)到100GWh。

201所863檢測中心主任王子冬直言："未來三年恐怕也會(huì)是這個(gè)樣子（指產(chǎn)量嚴(yán)重過剩局面），現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池200GWh的產(chǎn)量，我很擔(dān)心，未來都賣給誰去？"

劉彥龍?jiān)诮邮苡浾卟稍L時(shí)表示，雖然目前動(dòng)力鋰電池整體產(chǎn)量很高，但很難滿足國家政策調(diào)整后對(duì)產(chǎn)品的要求。劉彥龍對(duì)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)線的迭代升級(jí)充滿感慨，他認(rèn)為，公司建設(shè)的均為當(dāng)下最先進(jìn)的產(chǎn)線，但設(shè)備迭代速度加快，因產(chǎn)量過剩而閑置的裝備，幾年后就會(huì)被淘汰。

然而，記者發(fā)現(xiàn)，在產(chǎn)量擴(kuò)張大潮中，江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司（以下簡稱"塔菲爾"）是一個(gè)特立獨(dú)行的電池公司，它算是一個(gè)例外。塔菲爾董事長＆總裁龍繪錦在接受電池我國網(wǎng)專訪時(shí)表示，2017年塔菲爾發(fā)展迅猛，產(chǎn)量擴(kuò)大了6倍，"接單接到手軟"，所有產(chǎn)線處于跑滿狀態(tài)。但和其他公司不同的是，塔菲爾是一個(gè)略"保守"的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司，其擴(kuò)產(chǎn)步伐根據(jù)接到的訂單來確定，這樣可以在一定程度上規(guī)避盲目擴(kuò)產(chǎn)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

做技術(shù)出身的龍繪錦表示，根據(jù)目前的訂單量，2018年塔菲爾會(huì)穩(wěn)步擴(kuò)產(chǎn)，繼續(xù)在技術(shù)上深耕細(xì)作，把產(chǎn)品做好、做細(xì)，并為下一代產(chǎn)品的開發(fā)做好準(zhǔn)備。在動(dòng)力鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)大潮中，塔菲爾算是一股清流，不盲目最為難得。

除產(chǎn)量過剩之外，動(dòng)力鋰電池的市場集中度也較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，CATL、惠州比亞迪、深圳沃特瑪、合肥國軒高科、深圳比克電池和天津力神電池6家電池公司，其裝機(jī)量占總裝機(jī)量的63．06％。

我國汽車技術(shù)研究中心動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正博士對(duì)記者表示，在動(dòng)力鋰電池公司數(shù)量方面，相比2016年的150余家，2017年的公司數(shù)量明顯減少，不到100家，尤其是磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)公司，比2016年減少一半。從目前的行業(yè)格局可以推斷，未來的新能源汽車和動(dòng)力鋰電池行業(yè)，大部分市場和資源將會(huì)越來越集中。

動(dòng)力鋰電池不可"拔苗助長"

"動(dòng)力鋰電池里面有電芯、BMS、連接件、箱體、相關(guān)保護(hù)部件等，分解一下，看能否做到國家希望達(dá)到的水平？答案是否定的"，王子冬認(rèn)為，"動(dòng)力鋰電池技術(shù)的提高應(yīng)該是全面的，不單是能量密度，能量密度被過分強(qiáng)調(diào)了"。

TSLA的21700動(dòng)力鋰電池已經(jīng)做到280Wh／kg，其最新的動(dòng)力鋰電池PACK僅155Wh／kg，我國希望到2020年單體達(dá)到300Wh／kg，系統(tǒng)要超過260Wh／kg，王子冬對(duì)此并不樂觀。在王子冬看來，動(dòng)力鋰電池不能拔苗助長，而要返璞歸真，高安全、低成本、長壽命是補(bǔ)貼退坡后動(dòng)力鋰電池真正要解決的問題。

客觀講，過去幾年，我國動(dòng)力鋰電池技術(shù)的進(jìn)步可圈可點(diǎn)。方凱正向電池我國網(wǎng)比較了2017年和2012年的動(dòng)力鋰電池能量密度數(shù)據(jù)，公司的產(chǎn)品技術(shù)水平和性能有了明顯提升：2017年，高端磷酸鐵鋰電池單體能量密度達(dá)到160Wh／kg（系統(tǒng)能量密度達(dá)130Wh／kg）；三元鋰電池單體達(dá)到220Wh／kg以上，采用NCA體系的18650單體能量密度已達(dá)240Wh／kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)150Wh／kg。2017年和2012年比較看，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和錳酸鋰電池的單體能量密度均提升了30％以上。當(dāng)然，有關(guān)動(dòng)力鋰電池公司來說，更高的能量密度意味著更高的難度，要實(shí)現(xiàn)2020年目標(biāo)，動(dòng)力鋰電池公司還需加大努力。

北汽輕量化技術(shù)研究院院長林逸深諳新能源汽車市場和用戶的強(qiáng)大力量。他認(rèn)為，用戶有里程焦慮，雖然這對(duì)新能源汽車和動(dòng)力鋰電池的要求不太合理，但任何工業(yè)產(chǎn)品，第一要考慮的應(yīng)該是市場，這是市場需求。對(duì)整車和電池公司，擺在面前的是安全問題，但市場上反映最大的是續(xù)駛里程問題。因此，車企就要提高效率，降低成本，電池公司就要新增里程量。林逸的觀點(diǎn)雖有"唯里程論"之嫌，但也有其道理。當(dāng)然，動(dòng)力鋰電池的續(xù)駛里程同樣不可"拔苗助長"。

總之，動(dòng)力鋰電池業(yè)經(jīng)過前期的高速上升后，開始暴露出產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過剩、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化、產(chǎn)品質(zhì)量亟待提升等一些問題，處于由高速上升向高質(zhì)量上升轉(zhuǎn)變的攻關(guān)階段，滿足不了市場需求的公司將被市場殘酷淘汰。

在動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，正如相關(guān)部門所強(qiáng)調(diào)的，行業(yè)協(xié)會(huì)扮演著重要角色。行業(yè)協(xié)會(huì)要做好公司調(diào)研并及時(shí)向市場公布可信數(shù)據(jù)，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。據(jù)我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)秘書長張雨透露，動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)撰寫的2017年度動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)報(bào)告將在不久后公布，該報(bào)告真實(shí)反映了2017年產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)也將及時(shí)向相關(guān)部門反饋。