作為TSLA最大的電池供應(yīng)商及其最早兩個超級電池廠的重要成員，松下方面日前表示，正考慮和特拉斯再次合作，在我國建立一個超級電池廠。

有消息透露，松下社長津賀一宏在CES展會上透露了未來電池生產(chǎn)計劃，稱可能將在我國生產(chǎn)供TSLA使用的電池。

據(jù)他表述，由于TSLA已經(jīng)計劃在上海啟動產(chǎn)品的本土化生產(chǎn)，松下也在考慮推進(jìn)有關(guān)我國廠的投資力度，雖然尚未敲定在我國生產(chǎn)TSLA電池的詳細(xì)計劃，但松下方面已經(jīng)在考慮該計劃的可能性。

對此，有業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，截至目前，雙方的合作都是互惠互利的。而我國作為目前電動汽車最大的市場，對松下和TSLA來說，在我國建廠不僅能快速占領(lǐng)市場，還能夠?qū)⒋饲俺晒Φ暮献髂Ｊ綇?fù)制到新的廠，是一個很好的選擇。

松下推進(jìn)在華投資

根據(jù)公開資料顯示，松下目前是全球最大的電動汽車電池供應(yīng)商，2017年上半年，松下在插電式混合動力車和電動汽車的電池市場占據(jù)著29%的份額，其競爭對手LG化學(xué)、比亞迪、CATL分別持有13%、10%和9%的市場份額。

而自2008年以來，松下就一直是TSLA獨家的鋰電池技術(shù)供應(yīng)商。根據(jù)資料顯示，在2013年和2014年兩年時間里，松下共為TSLA供應(yīng)了近兩億塊鋰電池。

同時，松下還是TSLA超級電池廠的重要合作伙伴。2016年一月份，松下和TSLA聯(lián)合投資50億美元在內(nèi)華達(dá)州興建超級電池廠，成為全球最大的汽車電池廠，日前已經(jīng)投入生產(chǎn)。

根據(jù)日前津賀一宏的表述，松下目前正在考慮為特拉斯未來的我國廠生產(chǎn)電池，產(chǎn)量和其在內(nèi)華達(dá)州的廠相當(dāng)。

津賀一宏稱，雖然在我國生產(chǎn)電池的詳細(xì)計劃尚未敲定，但松下已經(jīng)在考慮在我國生產(chǎn)TSLA電池的可能性。

而記者注意到，早在去年五月份，就有消息稱松下將投資數(shù)億美元在我國江蘇興建一座動力鋰電池廠。廠選址于江蘇蘇州，生產(chǎn)的電池和TSLA使用的18650型三元鋰電池相同，并且松下將和我國合作伙伴合資建廠。

本土化生產(chǎn)可期

事實上，在過去的一年時間里，已有多次傳聞稱TSLA將在我國建廠生產(chǎn)汽車。

早在去年十月份，就有報道稱，TSLA已經(jīng)簽署了一份協(xié)議，將在上海自由貿(mào)易區(qū)建造一座廠，廠建成后TSLA仍要支付25%的進(jìn)口稅，但將擁有公司的完整控股權(quán)，且較低的生產(chǎn)和運輸費用很可能抵消關(guān)稅帶來的支出。

彼時，TSLA方面對記者表示，"為更好地服務(wù)我國市場，TSLA正和上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)廠的可能性。"

對此，汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《證券日報》記者采訪時表示，在華建廠有關(guān)TSLA來說意義非凡。盡管根據(jù)消息TSLA仍要繳納25%的關(guān)稅，但總體成本算下來，TSLA在我國生產(chǎn)汽車將大幅降低物流和零配件成本，以更低的售價吸引我國消費者。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示，有關(guān)TSLA來說，我國的市場潛力還沒有徹底被挖掘。尤其是其Model3車型若國產(chǎn)化，在成本優(yōu)勢之下，會得到越來越多消費者的認(rèn)可，成為其第二次騰飛的重要機(jī)會。

值得注意的是，根據(jù)TSLA方面最近公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，雖然其Model3車型在去年第四季度的產(chǎn)量出現(xiàn)了大幅攀升，但距離此前的既定目標(biāo)仍有較大差距。

同時，TSLA方面日前宣布，再次推遲Model3"周產(chǎn)5000輛"的生產(chǎn)目標(biāo)計劃，根據(jù)其最新預(yù)測，今年一季度末之前，公司每周有望生產(chǎn)約2500輛Model3。這一數(shù)據(jù)和此前的承諾相比，已經(jīng)減半。

對此，津賀一宏表示，受TSLA調(diào)整產(chǎn)量目標(biāo)影響，松下也推遲了原定的車載電池交付日期。他表示，雖然這會對業(yè)績出現(xiàn)影響，但截至2018年三月份的財報將涵蓋下調(diào)的業(yè)績，最終不會出現(xiàn)較大的影響。