據(jù)了解，美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉可能將被收購(gòu)。過(guò)去的兩年時(shí)間中，特斯拉成為美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的新星。不過(guò)，在2013年10月份至11月份的短短1個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，特斯拉旗下主力車(chē)型ModelS三次因遭遇意外事故而起火，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于其電動(dòng)車(chē)電池安全性的質(zhì)疑。

而國(guó)內(nèi)，北京市新能源車(chē)搖號(hào)遇冷的消息，也再度讓業(yè)界看到市場(chǎng)終端消費(fèi)者的擔(dān)憂(yōu)——價(jià)格居高難下，安全性令人擔(dān)憂(yōu)。而問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)，也再度指向新能源車(chē)的電池頑疾——如何有效提升安全性和降低成本。

電池技術(shù)的進(jìn)步與成熟，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的影響日益顯現(xiàn)。安全性成為整車(chē)企業(yè)、電池供應(yīng)商首要關(guān)注的問(wèn)題。盡管目前不同品牌的車(chē)型產(chǎn)品，選用了包括18650鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池在內(nèi)的多種類(lèi)型電池，但對(duì)于安全性的追求卻是一致的。

和提高安全性同等重要的，是提升電池的能量密度，從而減輕重量，降低成本。未來(lái)，AESC公司第三代電池已經(jīng)明確能量密度必須達(dá)到每公斤180瓦時(shí)以上的要求，第四代電池每公斤能量密度必須在200瓦時(shí)以上，價(jià)格在2017年必須控制千瓦時(shí)價(jià)格在200美元以?xún)?nèi)。

事實(shí)上，我國(guó)政府對(duì)于新能源汽車(chē)電池的要求也十分明確。去年7月發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出，到2015年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降至2元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上；到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。這其實(shí)和國(guó)際先進(jìn)電池企業(yè)的目標(biāo)非常一致，對(duì)于我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的要求也相當(dāng)之高。

目前我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)100家，總投資超過(guò)100億元，總產(chǎn)能接近200億瓦時(shí)。但是要看到，隨著近年來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展熱潮的興起，使得動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件成為社會(huì)資本追逐的熱點(diǎn)，而由于行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，人才資源有限，車(chē)用動(dòng)力電池在性能成本等方面還不能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展的需要。目前國(guó)內(nèi)車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)處于盲目擴(kuò)展、無(wú)序發(fā)展?fàn)顟B(tài)。因此，我們更需要腳踏實(shí)地，找準(zhǔn)方向，針對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)攻堅(jiān)，比如安全問(wèn)題方面，制定出科學(xué)合理的車(chē)用動(dòng)力電池準(zhǔn)入管理規(guī)范，引導(dǎo)規(guī)范車(chē)用動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

冷眼看去，新能源汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化前夜，一閃而過(guò)的流星不在少數(shù)，而真正照亮前程的，卻是那些自始至終追隨這個(gè)市場(chǎng)，耐得住寂寞和考驗(yàn)，專(zhuān)注做自己的“恒星”們。