汽車新能源時代正在不可阻擋地到來。我國汽車工業協會近日公布的數據顯示，七月份進入汽車消費淡季，產銷總量呈現雙下降局面，但是，新能源汽車仍然逆市高速上升，七月份產銷分別完成9.04萬輛和8.37萬輛，比上年同期分別上升53.59%和47.69%。在電氣取代燃油的過程中，鋰電池是關鍵，因此金屬鋰的未來需求十分可期。

鋰被稱為新能源產業鏈最重要的金屬。目前，全球鋰消費約40%為電池領域。在我國，鋰在電池領域的消費占比更高，達到70%。我國"十三五"產業規劃要求，到2020年，新能源汽車實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛。此外，要建設具有全球競爭力的動力鋰電池產業鏈，到2020年，動力鋰電池技術水平和國際水平同步，產量規模保持全球領先。新能源汽車的井噴式發展趨勢，將支撐鋰消費的長周期高速穩定上升。

根據招商證券的新能源汽車研究報告，自鋰電池技術普及以來，學術界出現了各種各樣的電池體系，但是從實際應用來看，三元材料目前是動力鋰電池最優之選。三元電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池，它結合了鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰三類材料的優點，成本低，循環壽命長，能量密度高，將成為車用動力鋰電池的長期主流。以TSLA的全球爆款車型Model3為例，其單車消耗碳酸鋰達39.40kg，可見未來對鋰的需求有增無減。

從供給端來看，公開資料顯示，全球鋰資源豐富，2017年資源量和儲量分別為5300萬噸金屬量和1600萬噸金屬量。但鋰資源分布不均，智利、阿根廷、澳大利亞、我國4個國家占據全球儲量的96%。從形態看，鹽湖鹵水鋰資源是主導，在全球儲量占比超70%。我國鋰儲量占全球約20%，但是鋰資源稟賦較差，開采難度較大，生產成本較高。目前，我國鋰資源高度依賴進口，對外依存度超85%。

我國鋰資源儲量也以鹽湖鹵水為主，我國鹽湖鋰資源儲量占鋰資源總量的85%，礦石鋰資源僅占15%。中信證券的新能源汽車產業鏈原材料篇報告認為，我國鹽湖提鋰公司擴產計劃顯著。未來3年青海和西藏兩地的鹽湖提鋰公司均有顯著的產量擴張計劃，預計到2020年，國內鹽湖提鋰總產量將達到15萬噸。不過，國內礦石提鋰公司擴建產量多數處于規劃建設階段，預計短時間內產量釋放有限。

談到國內鋰電產業發展最快的地方，江蘇絕對是其中之一。憑借長三角得天獨厚的地理位置、發達的生產配套環境以及完備的基礎設施建設，近年來，江蘇吸引了眾多知名鋰電公司落戶。2016年九月，CATL投資100億元在溧陽建動力鋰電池基地，達產后將形成年產10GWh動力及儲能鋰電池的生產量力。2017年七月，天齊鋰業在張家港的生產基地達到1.7萬噸的電池級碳酸鋰產量。2017年九月，遠東福斯特投資66.8億元在宜興打造我省最大鋰電池項目基地，預計在3年內年產量達到12GWh。目前，全省已有300多家鋰電池相關公司。