2018年，是CATL事業(yè)的高峰期。

東風(fēng)、廣汽、寶馬、江鈴、吉利紛紛選擇和CATL"聯(lián)姻"，使得CATL成為了動力鋰電池領(lǐng)域和車企合資建廠最多的公司。此外，CATL還分別和大眾、戴姆勒、華晨寶馬達(dá)成合作，成為跨國公司的電池供應(yīng)商。

CATL如此"搶手"，其中的原因到底是什么？那些"搶不上槽"的車企，有什么其他的動力鋰電池廠商可以選擇？隨著動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的競爭加劇，CATL這"獨角獸"的寶座又能坐多長時間？

車企紛紛"抱大腿"，CATL化身動力鋰電池"獨角獸"

截至目前，國內(nèi)的新能源車企，大多都和CATL有了合作關(guān)系，甚至有一部分車企是直接和CATL合資成立電池公司，這種情況在剛剛過去的2018年里大有愈演愈烈之勢。

有關(guān)CATL成為動力鋰電池領(lǐng)域"獨角獸"的原因，這可以從多方面來看。

天際汽車內(nèi)部人士向第一電動表示，首先在于其起步較早，技術(shù)有領(lǐng)先優(yōu)勢。"CATL在2014年抓住了和華晨寶馬合作的機(jī)會，投入巨大的人力、物力完成SOP，打通乘用車零部件開發(fā)流程，加深對車用電池開發(fā)的理解。有了寶馬的背書，順利打開國內(nèi)外乘用車市場。目前來看，他們的方形電芯技術(shù)指標(biāo)處于國內(nèi)最高水平。"

其次則得益于國內(nèi)的政策保護(hù)，防止了CATL和國際電池巨頭的短兵相接。經(jīng)過幾年的培育，極大縮小了和國際先進(jìn)水平的差距，得到了國際主流車企的認(rèn)可。

中汽中心政策研究室主管阮藝亮表示，從宏觀戰(zhàn)略看，CATL具備政策前瞻性戰(zhàn)略，主流產(chǎn)品多優(yōu)于政策要求的關(guān)鍵指標(biāo)，技術(shù)路線符合國家規(guī)劃方向；從產(chǎn)業(yè)鏈合作看，CATL整合形成上下游產(chǎn)業(yè)生態(tài)，即上游的設(shè)備和材料、下游的整車公司乃至資源回收利用公司，都和其形成不同程度的緊密合作；從市場布局看，電池產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域市場，包括新能源汽車、電力儲能、電動裝備（如叉車）、船舶等領(lǐng)域（近日公司和船級社傳出合作信息）。

阮藝亮認(rèn)為，CATL在不同方面體現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)軍公司的雄厚實力和競爭優(yōu)勢，合作伙伴之多也是必然的。

正所謂"一個巴掌拍不響"，CATL的成功其實也背靠著車企"抱大腿"的心態(tài)。

動力鋰電池是是新能源汽車的"心臟"，已經(jīng)成為新能源汽車的核心競爭力。有關(guān)車企來說，這一環(huán)非常重要。不過，動力鋰電池成本占比極高，且存在技術(shù)壁壘，絕大部分車企目前還無法實現(xiàn)自主研發(fā)、生產(chǎn)電池的條件，缺乏"自給自足"的能力。

假如選擇和電池公司進(jìn)行合作，就可以在保證品質(zhì)的同時降低成本。CATL作為國內(nèi)動力鋰電池領(lǐng)域知名度最高的公司，大型車企當(dāng)然將其視為首選，就連宣傳的時候都能把這個作為很好的宣傳點。

比亞迪和CATL對抗，天津力神崛起潛力大

可以發(fā)現(xiàn)的是，和CATL合作的車企都是些大型主機(jī)廠，中小型車企并不多。有人說，一般的中小車企根本就排不上CATL的電池。對此，真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯表示，確實是這樣。"他們現(xiàn)在只接稍微大一點的單子，小單子可能就沒空去理會了。"

在CATL產(chǎn)量和開發(fā)資源有限、無法保證對所有主機(jī)廠供應(yīng)足夠支持的情況下，那些無法和其"聯(lián)姻"的車企都可以選擇和誰合作呢？

根據(jù)電池我國的信息，2018年TOP20國內(nèi)電池廠商名單如下：

在動力鋰電池行業(yè)中，比亞迪也是頭部公司，和CATL的競爭逐漸膠著。2018年，比亞迪和長城汽車達(dá)成合作，將聯(lián)合設(shè)立以新能源動力鋰電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示，"高度垂直整合有它的效率優(yōu)勢，但是活力不夠，提出市場化方向后能使公司內(nèi)部活力和市場競爭力得到提升。為此，比亞迪也建立起包括百度、長安汽車在內(nèi)的朋友圈。"

墨柯認(rèn)為，目前國內(nèi)確定性比較高、有競爭力的電池廠商有：CATL、比亞迪、孚能和天津力神。"比如說天津力神，這是一家老牌的電池廠了，其實它從品質(zhì)、技術(shù)積累等各個方面跟CATL（CATL）比都不差的，只是由于之前它自身內(nèi)部的一些問題，導(dǎo)致它錯過了一些發(fā)展的機(jī)會。但是，它去年在整個架構(gòu)上做了調(diào)整之后，整個2018年的發(fā)展還是非常快的。孚能現(xiàn)在基本上也算是一個國企了，有央企資本在背后撐腰，加上它本身的技術(shù)也還可以，所以它現(xiàn)在其實已經(jīng)給CATL構(gòu)成壓力了。"

正如墨柯所言，天津力神作為國內(nèi)鋰電老牌公司，發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｊ聦嵣希旖蛄ι竦膭恿︿囯姵乜蛻粲泻芏啵热鐤|風(fēng)、一汽、北汽、上汽、五洲龍、等國內(nèi)或中外合資品牌。2018年九月，天津力神和福田汽車"牽手"，將在商丘設(shè)立合資電池公司。2018年十月，天津力神牽頭的"高比能量動力鋰電池開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)"項目還通過了科技部中期檢查，目前國內(nèi)已有很多新能源廠商關(guān)注此項目的研究成果。據(jù)悉，造車新勢力威馬，或?qū)⒙氏瘸蔀榇丝蒲谐晒氖芤嬲摺?/p>

天際汽車CTO牛勝福告訴第一電動，目前天際汽車也正在尋求和天津力神的合作。CATL目前最主流的技術(shù)是三元方形電芯，其投入到下一代主流的軟包電芯資源有限，另外因供需關(guān)系，其電芯價格比市場一般水平明顯偏高。所以從安全性能、電芯性能、循環(huán)壽命、合作深度和價格方面綜合考慮，天際汽車選擇了萬向A123作為戰(zhàn)略合作伙伴。

車企警覺、國際電池巨頭參戰(zhàn)，"獨角獸"做不長久

雖說眼下CATL風(fēng)頭正盛，但也不是能穩(wěn)坐"獨角獸"之位的。不僅外部面比較亞迪、天津力神等有力的競爭對手，其實內(nèi)部已經(jīng)"聯(lián)姻"的車企也不是百分百穩(wěn)固。因為有關(guān)CATL這樣的"獨角獸"，各大車企在依賴的同時也多了一分警覺。

一般來講，大的車企愿意鎖定其電池方面的第一供應(yīng)商，即主供應(yīng)商。CATL的品質(zhì)相對較好，所以，在這個情況下它們會選擇和其合作，在主推車款上盡量用CATL的電池。但實際上，這些大車企選擇在主供應(yīng)商之外，還會選擇一到兩個電池廠商進(jìn)行供貨。比如，上汽除了和CATL合作之外，還選擇了萬向；北汽還選擇了孚能。

有業(yè)內(nèi)人士表示，CATL在2018年的某些動作表現(xiàn)比較強(qiáng)勢，已經(jīng)讓一些車企心里面不是太高興了。"CATL整個2018年的市場份額大概在41%到42%之間，我認(rèn)為這基本達(dá)到最高點，再往上會很困難。因為整車廠還是有自己的擔(dān)心，所有的車都用它的電池芯，等于整車廠的話語權(quán)不夠強(qiáng)，它們不太愿意看到這樣的狀況。從整車廠的角度，它們其實更加愿意有CATL之外的好的電池廠。"

"另外，就算是已經(jīng)跟CATL綁在一塊了，假如將來假如能夠在各方面出現(xiàn)和其能夠抗衡的廠商，其實這些主機(jī)廠要把CATL拋棄，那也是可能的。就像原來的三星跟博世，當(dāng)年也是合資了一家電池芯廠的，但是大概做了三年就分道揚(yáng)鑣了。"

加上距離補(bǔ)貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛投向我國市場，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的競爭會進(jìn)一步加劇，電池行業(yè)也即將進(jìn)入洗牌期。阮藝亮表示，日韓電池公司產(chǎn)品具備較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，全球化車型配套布局廣泛。考慮到全球新能源汽車市場的持續(xù)上升，以及我國汽車產(chǎn)業(yè)對外開放的趨勢，動力鋰電池公司面對著全球市場范圍競爭挑戰(zhàn)。

墨柯認(rèn)為，"將來松下、三星、LG等幾個日韓大廠加入競爭，肯定會對CATL有一定的沖擊，因為他們進(jìn)來也重要是搶那些大廠的訂單的，會和CATL出現(xiàn)直接的競爭。"

CATL董事長曾毓群也曾公開表示，未來公司將繼續(xù)向好發(fā)展，但是從整個行業(yè)來看，形勢并不樂觀。隨著海內(nèi)外公司紛紛加大電池領(lǐng)域投入，全球化競爭加劇，出局者將越來越多。