氫燃料電池汽車可實現(xiàn)真正意義上的零污染，且具有續(xù)航里程長、燃料加注時間短等優(yōu)點，被公認為是最環(huán)保的新能源汽車。但盡管如此，因核心技術缺失、關鍵零部件自主化程度較低、加氫站配套基礎設施薄弱等因素，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然很緩慢。為加快我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進一步改善環(huán)境，繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后，近日廣東也發(fā)文進一步明確推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化時間表。

電池中國網(wǎng)獲悉，6月14日，廣東省人民政府發(fā)布《關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)明確提出，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%將用于支持氫燃料電池汽車推廣應用，大力推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。

《意見》提出，廣東省今年將編制氫燃料電池汽車技術創(chuàng)新路線圖，明確近、中、遠期目標。同時還將設立新能源汽車重大科技研發(fā)專題，2018-2020年，每年將從科技創(chuàng)新戰(zhàn)略專項和促進經(jīng)濟發(fā)展專項中統(tǒng)籌安排資金，對燃料電池系統(tǒng)和核心部件的重大研發(fā)項目予以支持，大力支持燃料電池系統(tǒng)及核心部件技術攻關、工程研究和產(chǎn)品開發(fā)。

另外，廣東省今年還將開展氫燃料電池汽車標準體系研究，制訂標準體系規(guī)劃和路線圖，建設氫能國家技術標準創(chuàng)新基地。

建設商業(yè)運營示范區(qū)加快加氫基礎設施建設

《意見》明確表示將支持引進和開發(fā)先進氫燃料電池乘用車，加快推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化基地建設。《意見》還要求今年7月底前，在廣東省內(nèi)建設氫燃料電池汽車商業(yè)運營示范區(qū)，重點在公共交通、物流等領域開展運營示范。

加氫站建設方面，將加快完善加氫站設計、建設及運營的管理體制和建設標準。《意見》要求，各氫燃料電池汽車示范市要加快加氫站的規(guī)劃和建設，編制加氫站試點建設方案，滿足氫燃料電池汽車示范運營需求;對列入試點建設方案擬建設的加氫站，由各地住建部門辦理報建、驗收等審批手續(xù);同時還鼓勵加油(氣)站與加氫站合建，利用加油(氣)站已有用地建設的，免予辦理規(guī)劃選址、用地等手續(xù)。對列入規(guī)劃、獨立占地的加氫站，按公用設施優(yōu)先安排項目用地。積極探索因地制宜解決氫源問題，降低用氫成本。

電池中國網(wǎng)了解到，從今年7月份開始，廣東省氫燃料電池汽車專用制氫站谷期用電將執(zhí)行該省蓄冷電價政策，大幅降低氫燃料電池汽車專用制氫站谷期用電價格。目前廣東省蓄冷電價采用峰平谷電價的方式，以用戶對應電價類別的平段電價為基礎，峰平谷電價比價為1.65:1:0.25。

加大氫燃料電池汽車推廣應用力度

《意見》要求，加大對氫燃料電池汽車的補貼力度。其中，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%將用于支持氫燃料電池汽車推廣應用(具體額度根據(jù)年度推廣情況確定)。各市對2018年1月1日起在省內(nèi)注冊登記的氫燃料電池汽車，可按燃料電池裝機額定功率進行補貼，最高地方單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100%。各級財政補貼資金單車的補貼總額(國家補貼+地方補貼)，最高不超過車輛銷售價格的60%。同時，廣東省還將全力推進公交電動化(含氫燃料電池汽車)，依托省公共資源交易中心，鼓勵各地市對新能源公交車實行聯(lián)合集中采購，降低采購成本。

此外，廣東省還將積極引進高端人才。“珠江人才計劃”“揚帆計劃”“廣東特支計劃”等高層次人才計劃要將新能源汽車及其關鍵零部件，尤其是新一代動力電池、燃料電池和汽車智能終端，列入重點發(fā)展方向，支持創(chuàng)新團隊和頂尖人才引進。