今年七月三日，工信部節能和綜合利用司公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（下稱動力鋰電池溯源管理規定），自2018年八月一日起施行。

該規定稱，建立"新能源汽車國家監測和動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺"，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實行監測。

同時，自規定實行之日起，

新獲得《道路機動車輛生產公司及產品通告》（下稱通告）的新能源汽車和新取得強制性產品認證的進口新能源汽車實行溯源管理；

規定施行前獲得通告的新能源汽車和取得強制性產品認證的進口新能源汽車，自規定施行之日起，延后12個月實行溯源管理。如逾期仍需在維修等過程中，使用未按國家標準編碼動力蓄電池的，應提交說明；

汽車生產公司（含進口商）對已生產和已進口但未納入溯源管理的新能源汽車，在規定施行12個月內將相關溯源信息補傳至溯源管理平臺。

動力鋰電池溯源管理規定施行近4個月，公司接入情況如何？在十一月二十三日召開的"數據·創造·價值"——新能源汽車國家大數據聯盟2018年會上，北理新源溯源管理部經理葛付林對動力鋰電池溯源管理體系建設進展作了介紹。據悉，目前，部分公司已經接入動力鋰電池溯源平臺，但還有部分公司沒有接入。另外，他提示公司要盡快接入，要補報的公司也應在過渡期內完成補報。

假如沒有在過渡期內完成接入，會對公司造成何種影響？接入動力鋰電池溯源平臺和否和補貼掛鉤嗎？

葛付林表示，目前，是否接入動力鋰電池溯源平臺并未和補貼掛鉤，或和合格證掛鉤，平臺方面已經拿到了一批合格證。假如相關公司沒有按時間和規定接入，有可能受到整改處罰，具體要看管理部門在過渡期過后的處理情況，他說。

截至2018年十月底，接入新能源汽車管理平臺的新能源汽車超過140萬輛，接入動力鋰電池溯源平臺車載管理模塊數據（API接口和EXCEL導入）的公司為73家。