九月一日，由中恒電氣旗下煦達新能源和中恒普瑞聯合承建的國內最大梯次利用儲能項目在南通如東成功投運;十月九日，能際-格林美梯次利用儲能項目通過所有測試，并率先將國內儲能帶入1元/wh的時代。多個項目的紛紛投運，不僅標志著梯次利用儲能市場已經開始進入商業化運營階階段，同時也進一步激發了該市場的熱度。

市場潛力巨大

受益于發展新能源汽車產業上升為國家戰略，2013年以來我國新能源汽車市場規模迅速擴大。統計數據顯示，截至2017年底，我國累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力鋰電池約86.9GWh。目前，新能源汽車的動力鋰電池重要以磷酸鐵鋰和三元鋰為主，而這兩種電池的平均壽命僅有4-6年和2-4年，這意味2018年我國將正式迎來第一批動力鋰電池退役潮。我國汽車技術研究中心預測，2018-2020年，國內累計報廢動力鋰電池將達12-20萬噸，而到2025年這一數字或將飆升至35萬噸，這一規模較為巨大。

退役動力鋰電池回收包括梯次利用和拆解回收，前者是將退役下來的電池經過幾道工序后作為儲能等電池繼續使用，后者是將電池進行拆解，回收電池原材料。目前，退役動力鋰電池無論是梯次利用還是回收拆解都缺乏經濟性，但相對而言，梯次利用可以更充分發揮動力鋰電池的價值，降低動力鋰電池全生命周期的成本。在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》里也提出，廢舊動力蓄電池的利用應遵循先梯級利用后再生利用的原則。因此，隨著退役動力鋰電池大規模爆發和儲能的快速發展，動力鋰電池梯次利用的經濟性將逐漸顯現，梯次利用儲能也將面對廣闊的市場空間。

多個項目紛紛落地

今年以來，隨著國內首批動力鋰電池迎來退役潮以及儲能市場的快速發展，梯次利用儲能市場趨于活躍，而七月份工信部《有關做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》更是為動力鋰電池的梯次利用供應了政策支撐。在一系列利好因素的支撐下，多個梯次利用儲能項目相繼落地。

十月九日，能際-格林美梯次利用儲能項目通過所有檢測，即將全面投入商用。該儲能系統由格林美供應16套2P6S蔚來汽車(NIO)測試車輛退役電池和能際新能源自主研發地實時監測并有效控制每個電池單體智能電池管理系統BMS組成，有效的管理并使用退役動力鋰電池組，遠超同期市場上簡單串聯的退役電池組儲能系統，真正的做到退役電池的梯次利用，并率先將我國儲能產品帶入1元/wh的時代。

九月一日，由中恒電氣旗下煦達新能源和中恒普瑞聯合承建的梯次儲能項目在南通如東成功投運，該項目是迄今為止國內規模最大的基于退役動力鋰電池梯次利用的工商業儲能系統，由7個180kW/1.1MWh集裝箱式儲能系統組成，總裝機量為1.26MW/7.7MWh，運行時SOC設定為90%，系統的有效容量為7MWh。

五月二十二日，江蘇常能新能源科技有限公司的鋰電池梯次儲能電站在武進國家高新區創新產業園落成并交付使用。該電站使用電動汽車更新下來的舊鋰電池儲能，是江蘇省首家鋰電池梯次利用儲能電站，采用合同能源管理方式運營。

今年上半年，上海某工業園能源中心投建的50kW/150kWh儲能集裝箱在長城電源廠完成組裝測試，并順利出貨。長城電源供應的50kW/150kWh儲能集裝箱為能源中心50kW微電網系統供應支撐。本項目最大的亮點是150kWh的鋰電池全部采用電動汽車退役電池，電池包未經拆解直接梯次利用，配合長城電源首創的退役電池管理系統，可以安全、快速、低成本的對退役動力鋰電池梯次利用，為退役動力鋰電池的梯次利用樹立了行業標桿。

眾多公司參和布局

退役動力鋰電池梯次利用儲能市場的巨大潛力也吸引了眾多公司的參和。據悉，2017年以來，新能源汽車公司、儲能公司、動力鋰電池公司和BMS公司等產業鏈上的多個公司紛紛加緊布局梯次利用儲能市場，預計未來還將會有更多公司加入這一戰局。

我國鐵塔

自2015年十月以來，我國鐵塔陸續在廣東、福建、浙江、上海、河南、黑龍江、遼寧、山東、天津、山西、四川、云南等12省市3000多個基站開展退役動力鋰電池替換現有的鉛酸蓄電池的試驗，在備電、削峰填谷、微電網等不同工況條件下應用了梯次利用電池，試驗站點運行取得了良好效果，充分驗證了梯次利用電池應用于通信基站領域的技術及經濟可行性。

煦達新能源

2017年九月一日，由煦達新能源主導設計的國內首套MWh級基于電動汽車退役動力鋰電池梯次利用的工商業儲能系統項目成功投運，該系統由9套20kW/122kWh儲能基本單元并聯組成，共計180kW/1.1MWh。目前，煦達新能源已在上海、江蘇和浙江等地落地了退役動力鋰電池梯次利用儲能項目。據悉，煦達新能源2018年的梯次利用儲能項目規?；驅⑦_到20MWh以上。

格林美

在動力鋰電池梯次利用領域，格林美和東風公司等上下游公司合作，共同打造"動力鋰電池回收—動力鋰電池材料制造—動力鋰電池生產—新能源動力鋰電池整車制造"的全生命周期價值鏈體系。能際-格林美梯次利用儲能項目則使得格林美在動力鋰電池梯次利用上取得重要進展。

沃特瑪

沃特瑪在2012年就為探索動力鋰電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動汽車動力鋰電池，建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站，為廢舊動力蓄電池的梯級利用奠定了基礎。在梯次利用方面，沃特瑪早在2010年就推出了通訊基站的儲能產品，2011年推出3MWh儲能電站啟動電源，2014年自主研發移動補電車，以及2016年推出了集裝箱式儲能系統和800MWh的家庭儲能產品。目前，沃特瑪已經形成了儲能電站系統、移動儲能系統、家庭儲能系統和運行監控系統四套成熟的解決方法。

北汽新能源

2017年十一月三日，北汽新能源公布了"擎天柱計劃"：到2022年，‘擎天柱計劃’預計投資100億元人民幣，在全國范圍內建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。"擎天柱計劃"具體將分為三個階段實行：第一階段實現梯次儲能電池綜合利用100Mwh(10萬度電)，第二階段梯次儲能電池綜合利用1Gwh(100萬度電)，第三階段梯次儲能電池利用5Gwh。

東風汽車

2018年八月八日，東風汽車有限公司在15周年紀念晚會公布了"綠色2022計劃"。在資源循環利用方面，東風將通過動力鋰電池回收利用，減少環境污染，新增車輛回收價值。同時，公司還將布局商業儲能，通過回收電池儲能設備，利用峰谷電價差或可再生能源充電，向電動汽車以及社會供電。

除了上述列示的公司外，CATL、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、猛獅科技、杉杉股份等公司在退役動力鋰電池梯次利用領域也有布局。

三大問題制約發展

盡管退役動力鋰電池梯次利用儲能市場潛力巨大、前景廣闊，但不容忽視的是，安全、技術和成本三大問題依然是制約其快速發展的重要因素。

第一，安全問題。由于最早迎來報廢期的一批電池在設計之初就沒有考慮到報廢后梯次利用的問題，動力鋰電池存在尺寸不統一，型號參差不齊，編碼、記錄不完善等問題，動力鋰電池全生命周期也無法追溯，導致電池梯次利用存在較大安全風險。

第二，成本問題。動力鋰電池梯次利用用經歷電池檢測、拆解、再組成、維護等環節，其中最關鍵的就是檢測環節，只有正確判斷退役電池的工作狀態，才能進行相匹配的梯次利用。而這一系列環節投入大，要耗費大量的人力、物力、財力，目前來說成本比直接采購新電池還要高。另一方面，由于回收渠道不完備，電池回收體量小，難以形成規模化回收利用，導致電池回收成本高。

第三，技術問題。梯次利用要大面積應用首先要解決電池的穩定性和一致性問題，當前動力鋰電池梯次利用技術還不成熟，對退役電池的篩選、管理等方面還存在問題，對動力鋰電池剩余價值的評估僅憑相關相關經驗還沒有數據支撐。

結語

在上述多個梯次利用儲能項目投運的同時，寧波市也擬在2018-2020年投入2億元，做好0.6MWh/3MWh梯次利用儲能系統建設、動力鋰電池包拆解設備機械化改進及自動化研發、動力鋰電池全生命周期溯源系統開發等示范項目，這或將更加激發梯次利用儲能市場的潛力。

據預測，未來五年內退役動力鋰電池將以磷酸鐵鋰電池為主，而磷酸鐵鋰電池拆解回收利用價值較低，梯次利用儲能或將成為其重要突破口。盡管目前退役動力鋰電池梯次利用儲能依然存在諸多問題，但在政策利好、市場發展前景廣闊和眾多公司參和的形勢下，退役動力鋰電池梯次利用儲能市場離迎來爆發或將不會太遠。