參考消息網(wǎng)一月三十一日報道日媒稱，一直支持電動汽車（EV）行業(yè)的我國政府在2020年將不再實行補貼，估計我國的許多電池生產(chǎn)公司將被淘汰。有分析認(rèn)為，能夠存活下來的只有CATL新能源科技和比亞迪等部分大公司。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》一月三十日文章，在車載電池行業(yè)排名全球第三的比亞迪公司經(jīng)營負(fù)責(zé)人深具危機感地表示，"我國最近的電動汽車相關(guān)政策，已趨向于淘汰技術(shù)能力低的公司。在補貼制度停止之前，我們也必須進(jìn)一步提高競爭力"。

報道稱，我國政府從2012年前后開始大力扶植用于電動汽車的車載電池行業(yè)，先后投入了超過1萬億日元（約合614億元人民幣——本網(wǎng)注）的補貼，我國因此出現(xiàn)了幾百家電池生產(chǎn)商。

報道稱，我國政府補貼電動汽車的金額巨大，比如我國的電動汽車生產(chǎn)商每生產(chǎn)和銷售1輛電動汽車，就會得到相當(dāng)于100萬日元以上的補貼，而電池生產(chǎn)商用于建設(shè)廠的費用，大多數(shù)由政府負(fù)擔(dān)。不過，即便是我國的大型公司比亞迪，也要為2020年以后"沒有補貼"的情況做好準(zhǔn)備。

報道稱，實際上我國政府對EV行業(yè)給予巨額補貼是從2015年開始的。比亞迪在這一年的凈利潤上升了5.5倍，2016年全年凈利潤也上升大約80%。但是我國政府開始減少補貼后，比亞迪2017年的凈利潤就減少了約20%。2018年我國政府再把補貼減少約30%后，比亞迪當(dāng)年凈利潤估計會銳減20%至30%，暴露出了脆弱性。

其他公司也受到政府減少補貼的影響。2018年七月深圳市沃特瑪電池有限公司停止生產(chǎn)。該公司2017年在我國市場上排名第三，由于政府補貼減少，無法繼續(xù)維持經(jīng)營。

2018年1至十月的車載電池生產(chǎn)商出貨量排行榜前10名中，有7家是我國公司。不過，日資電池生產(chǎn)商表示，"在缺乏我國政府這個后盾的情況下，上述排名難以維持下去"，尚不能從排行榜來解讀我國公司的實力。

而減少補貼的風(fēng)暴不停息，我國各家公司都需應(yīng)對2020年問題。政府已經(jīng)提出在2020年以后不再供應(yīng)補貼的方針，一些公司勢必被淘汰。

報道稱，我國政府二十九日表示，作為刺激消費的一項措施，將擴大對電動汽車的補貼，但補貼對象僅限于部分車型，以往的削減補貼方針不變。我國的電池生產(chǎn)商今后要面對嚴(yán)峻現(xiàn)實。

我國高工產(chǎn)業(yè)研究院稱，我國車載電池生產(chǎn)商在2017年為135家，而在2018年則減少至90家。熟悉我國汽車市場的瑞穗銀行國際營業(yè)部研究員湯進(jìn)指出，"最后存活下來的我國生產(chǎn)商大概會有20家左右"。