現在，相信大家都能在大馬路上看到掛著綠色牌照的汽車行駛，不受限號、不受限行，他們也不關心每天的油價。時下，新能源汽車產業受國家政策推動和消費者的需求開始慢慢的推廣、普及，未來出行的電動化已經成為世界范圍內公認的方向。新能源汽車目前見到最多的就是純電動和混動，現在想買車的消費者很多都在考慮新能源汽車，但是在新能源汽車在紅火的發展種也有一些因素嚴重的制約了它們，充電樁就是其中之一。那么，如今充電樁的數量真的夠用嗎？

充電樁布局不合理目前市面上我們所能見到的大部分都是純電動汽車或者插電混合式動力汽車，只有少數油電混動汽車。因此，充電樁成為必備的設施，但是充電樁建設并不晚上，在一些一線、二線城市種可能充電樁比較多一點，但是三線以后的城市充電樁數量少之又少，這就使得新能源汽車受到嚴重的制約。

電力規劃設計總院高級工程師饒建業表示，之前中國新能源汽車的系列政策著力點都集中在電動汽車上，一定程度上忽略了對充電設施發展的支持。因此導致大部分電動汽車發展較快的地區，充電樁的建設數量不能及時跟上，出現“有車無樁”的現象。

而另一方面，在部分地區為加大充電樁建設的數量，出現“試點”“示范”等項目而盲目建樁，導致充電樁布局不合理，使用率低，出現“有樁無車的現象，這兩方面問題同時存在，導致消費者對新能源汽車的最大使用顧慮就是充電難。

不兼容，無利可圖目前很多汽車廠商漸漸的也發現了充電設施的問題，部分廠家已經開始著手布局充電換電市場，但是不同廠家的充電樁并未形成統一的行業標準，不同的電卡存在著不兼容的問題，意思就是，即便是找到了充電樁也不能保證能給自己的汽車充上電。

說到這里，相信很多人可能會有疑問，為什么這方面有短缺，卻沒有人愿意出來做這個行業的領頭人呢？當然，誰也不是傻子，其中還是要關系到一個盈利模式的問題，曾經有行業專家做專門的調研，大部分的充電樁還是存在虧損狀態。如果有利可圖的話，相信會有很多資本進入，就目前的情況而言，還需要國家在政策上進一步做支持。

還需進一步完善充電設施在政策的推動下，新能源汽車行業的發展已是大勢所趨，根據公安部交管局微信發布數據顯示，截至6月底，新能源汽車保有量199萬輛，其中純電動汽車162萬多輛，占新能源汽車總量的81.4%.預計到2020年國內新能源汽車累計產銷量需達到500萬輛。

對于電動車來說，充電樁的重要性就像手機對充電寶一樣，就是靠電續命的。

要達到500萬輛新能源汽車，那么在充電樁的布局上還需進一步的加強，不然，“有車無樁“的現象會進一步嚴重，將會嚴重阻礙新能源汽車的發展。

你覺得2020年的時候有500萬輛新能源汽車，需要有多少充電樁才能滿足充電需求呢？