新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺已經在7月31日正式啟動運行。這意味著主管部門將對新能源汽車上運行的電池進行實時動態(tài)的跟蹤監(jiān)管記錄，是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。

隨著大量動力電池的退役，問題也不斷增多。退役或保費的電池如果得不到妥善處理，不僅會對環(huán)境造成污染，也是對制造電池的鎳、鈷、鋰等不可再生資源的浪費。

發(fā)展新能源汽車尤其是電動汽車已經上升為國家戰(zhàn)略。從2009年開始推廣至今，我國電動汽車已發(fā)展了8個多年頭，在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車迎來爆發(fā)式增長。

根據中國汽車工業(yè)協會統計，2017年全國新能源汽車產量為79．4萬輛，同比增長53．6％，持續(xù)保持高增長勢頭。按照行業(yè)專家給出的動力電池使用期限5－8年來算的話，動力電池大規(guī)模退役期即將來臨。

政策引導電池回收市場化

事實上，為了規(guī)范電池回收市場，促使廢舊動力電池回收走上正軌，近幾年國家接連制定了涉及動力電池回收利用、拆解等方面的政策和指導意見。

據統計，從2016年2月工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》，強調推動廢舊動力蓄電池綜合利用水平開始，至今已經陸續(xù)發(fā)布6條管理政策。

2018年7月，工信部印發(fā)《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，公布了第一批動力電池回收試點地區(qū)和試點企業(yè)名單。明確了將在政策、資金、合作渠道等多方面提供扶持，從中央到地方的各類政策全面推進料將快速推動動力電池規(guī)范化回收的發(fā)展。這也說明了我國動力電池回收正逐漸進入實操階段。

各個環(huán)節(jié)分工明確

按照動力電池回收政策的管理規(guī)定，汽車生產企業(yè)要承擔電池回收的主體責任。每一塊電池都有一個獨一無二的編碼，從電池出廠到車載使用，再到電池報廢回收，車企要全稱跟蹤電池的使用情況并及時上報管理平臺。在這一過程中，各個環(huán)節(jié)都有明確的分工。

汽車生產企業(yè)要采集電池生產、車輛生產、車輛銷售、維修更換、電池回收、電池退役等環(huán)節(jié)的溯源信息并上傳至溯源管理平臺，還應報送并對外公布回收服務網點信息。

電池回收拆解企業(yè)要上報車輛報廢信息、上傳電池移交信息。

電池梯次利用企業(yè)要申請廠商代碼，按照梯次利用電池編碼規(guī)則備案，對梯次利用電池產品進行編碼，上傳梯次利用產品生產、出庫信息，上報電池報廢信息。

電池再生利用企業(yè)要上傳電池接收信息和電池再生利用信息。

企業(yè)加緊布局

在政策加碼和試點方案的共同推進下，目前，不少企業(yè)涉足動力電池回收：除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動力電池回收公司外，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、比克等在內的動力電池企業(yè)，已均在動力電池回收領域展開了積極的市場布局。

不過在公示的第一批動力電池回收企業(yè)白名單中，只有5家企業(yè)在列，看來其他符合條件的企業(yè)對政策的關注度還不夠。按照要求，只有進入白名單中的企業(yè)才能開展動力電池回收業(yè)務。這也是防止不合規(guī)的企業(yè)對電池的處理工作不夠健全，造成二次污染。

實際上，有很多企業(yè)都已經展開了在動力電池領域的布局。

例如，寧德時代已與上汽、北汽、吉利、宇通等整車廠進行合作，同時也與湖南邦普達成相關合作；比克電池已實現年綜合處理2萬輛報廢汽車和3萬噸廢舊動力電池的能力；此外，超威集團、國軒高科、中航鋰電等企業(yè)均有涉足該領域。

在整車廠方面，北汽新能源、比亞迪、云度新能源、上汽、華晨寶馬等車企也早早布局了電池回收業(yè)務。今年，比亞迪、長安等多家整車和電池企業(yè)與中國鐵塔公司達成合作。通過梯次利用來處理退役的動力電池。可以預見，近幾年整車廠都會陸續(xù)布局電池回收業(yè)務或者與有資質的電池回收企業(yè)進行合作。