據(jù)了解，釩電池的主要優(yōu)點是可深度大電流密度放電、循環(huán)壽命長、充電迅速、價格相對于其他儲能裝置設備低廉，釩電池非常適用于大型靜態(tài)儲能。但是釩電池也有缺點，能量密度低，體積較大，距離大規(guī)模儲能應用、儲能成本價格稍高。雖然每種儲能技術，都有其優(yōu)缺點，因此在可以預見的將來，儲能領域必然存在鈉硫電池、釩電池、鋰電池等技術共存的局面，相互競爭，并不存在一種技術壟斷整個市場的局面。

目前關于釩電池，政府層面與產(chǎn)業(yè)界以及學術界都有共識，認為釩電池最適合中國發(fā)展。首先中國釩礦資源豐富，擁有核心技術，通過跨國整合，目前中國公司已掌握了世界的釩電池關鍵技術，釩電池的特點也適合中國電網(wǎng)的需求，壽命長、可重復放電、可靠性高，完全能滿足中國建設智能電網(wǎng)的需求。

全面開發(fā)應用調(diào)峰儲能電池，將大幅提高電力系統(tǒng)的運行效率。例如，2010年全國發(fā)電設備容量為96219萬千瓦，其中火電70663萬千瓦，占73.4%;水電21340萬千瓦，占22.2%;風電3107萬千瓦;核電1082萬千瓦。火電在發(fā)電中的調(diào)峰能力差，雖然我國實行了分時電價，但峰谷發(fā)電量的差還是很大。解決電力調(diào)峰是全世界的課題，釩電池是能源存儲技術的一次重大革命，有望突破新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。

“近來來我國不斷加重對環(huán)保低碳領域的關注和政策扶植，在可預見的未來，會有越來越多的純電動的交通工具，退一步說，即便以現(xiàn)在的市場規(guī)模，交通工具的動力電池也已經(jīng)是一個巨大的市場。但是眾所周知，自2011年以來國家對鉛酸電池的環(huán)保問題的關注，長三角地區(qū)已經(jīng)先后關停了500家以上的大小鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，根據(jù)相關部門的規(guī)劃，全國3000家鉛酸電池企業(yè)，要關停整合至300家大型的鉛酸電池企業(yè)，其他小型的不符合環(huán)保規(guī)范的將全部重組兼并，這些是直接擺在電池業(yè)和電動車業(yè)面前的發(fā)展瓶頸問題。這些電池的需求怎么解決，產(chǎn)能怎么轉移，都是值得業(yè)界同行們思考的問題”。面對我國電池企業(yè)發(fā)展狀況，黃友權認為，“一方面可能被鋰電池取代，但是根據(jù)政府機構的預測，鋰電池只能替代5—10%的鉛酸電池市場份額，即便算上電容器，剩下的大部分還是沒有著落。而且鋰電池也存在穩(wěn)定性安全性問題，而鉛酸電池最大的問題還是環(huán)保問題”。

據(jù)了解，目前的固態(tài)電解質釩動力電池已經(jīng)在電功率、充放電、比能量等方面都已經(jīng)接近鋰電池的水平，在安全性、使用壽命和成本等方面比鋰電池和鉛酸電池有相對的優(yōu)勢。目前中國年產(chǎn)鉛酸電池1.3億KVAH，2011年1-6月共生產(chǎn)6800萬KVAH。如果以12V/120AH的汽車蓄電池計算，大約年產(chǎn)9000萬只。中國的產(chǎn)量占了全球的50%。2010年全球鉛酸電池的銷售額約為660億美元。

按我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和近年來電池行業(yè)數(shù)據(jù)測算，鉛酸電池、電動車用電池、電動汽車用電池三塊合計是大約3000億人民幣的市場。大型釩電堆所應用的風電儲能設備和城市調(diào)峰儲能設備市場規(guī)模將在11000億左右。這就是國家經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢給釩電池產(chǎn)業(yè)帶來了歷史性機遇。