去年5月25日下午2時20分許，在鄭州市順河路與東明路交叉口東側省監察廳家屬院，一輛電動車在樓道口充電時突發自燃，火勢猛烈，將車燒成殘骸，而滾滾濃煙還殃及了樓上的住戶……因電池著火引發的各類電動車事故不止這一例，去年12月11日22時許，在鄭州市化工路與云山路交叉口，市民劉先生騎著電動車行至此處時，發現電動車走不動了。劉先生像平常一樣，下車掀開腳踏墊，突然，電池著火了。

現象：

電動車電池質量

投訴比重大

市民張旭是做建筑工程設計的，每天都要奔波在各個工地之間，為了節約時間，他購買了一輛號稱充滿電能跑80公里的電動自行車。

但很快他就發現，自己的電動自行車充完電頂多只能跑40公里，經常是早上騎著車出門，晚上推著車回家。更讓張先生氣憤的是，自己朋友的電動車電池容量和自己是一樣的，充滿電卻能跑70多公里。商家對此的解釋是，不同車型耗電量也不同。郁悶的張先生只能向消協投訴，他希望能給他一個明確的說法。

因為電動自行車電池而煩惱的，并不只是張旭。據鄭州市消費者權益協會統計的數據表明，在去年受理的電動自行車投訴中，有關電池質量方面的投訴約占投訴總量的近80%。投訴主要集中在電池充電不足、用不了多久就無法充電、廠家不保修等問題。

對此，鄭州市工商局相關人士介紹，消費者通常把電池壽命長短作為衡量電動車質量優劣的主要因素。對很多人來說，騎電動車最煩心的事就是電池質量問題。

隨著電動車的普及，因電動車電池引發的火災呈逐年增長趨勢，據統計，2009年以來，北京發生電動車火災35起。

2011年4月25日，北京市大興區舊宮鎮南小街三村一居民自建房內的電動三輪車電氣故障引起火災，造成18人死亡，24人受傷。

其中，充電中的電池引發的火災占多數。鄭州大名科貿董事長付敏介紹說：“電動車電池一般充電3小時到8小時，不要超過12小時。質量穩定的電池，就是充電時間再長也只會鼓包，而不會爆炸。”

對此，鄭州市公安局長期研究電動車防盜的警官指出，在鄭州銷售的電動車品牌不下100種，正在使用的應該在100萬輛左右。

由于很多廠家沒有經過質量認證，個別電動車電池甚至不是電動車的專用電池。

提醒：

低價電動車

大多沒有安裝電池保護板

為什么電動車電池會成為質量“雷區”呢？物美價廉是消費者在選購電動自行車時的主要標準。消費者并不知道的是，隨著售賣價格的降低，電動自行車的安全隱患也在增加。安全隱患最高的部件是電池組。河南屹林商貿有限公司總經理魏小明指出：“質量差的電動自行車電池組，本身就是定時炸彈。”

每輛電動自行車均配有一個電池組，由4塊電池組成。魏小明介紹說，根據相關標準，電池在出廠時要經過測試，能量密度值比較接近的電池會被分到一組，組成電動自行車的電池組。一旦檢測過程中出現未被察覺的問題，或者沒有嚴格按照檢測標準操作，極有可能將能量密度值相差懸殊的電池安裝在同一個電池組里。

安全隱患由此產生。天能集團目前是國內鉛蓄電池生產龍頭企業，作為該公司董事長的張天任指出：“木桶原理，一個電池組里的4塊電池能量密度參差不齊，可能充了6個小時電，能量密度低的這塊電池已經充滿了，高的電池沒充滿，這時如果充電顯示燈不跳，意味著沒充滿，電池會繼續充下去，那么能量密度低的電池會被充爆，進而整個電池組就爆炸了。即便一個組里的電池能量密度相差不大，但也依然不是完全一致的。如果出廠時采用了電池保護板，在充電時就能讓每塊電池均衡地充電。如果沒有電池保護板，那就是安全隱患。”

事實上，多數市售電動自行車的電池組并沒有安裝電池保護板。新日電動車鄭州公司董事長宋永正分析說，由于消費者的消費習慣和消費能力，目前，河南甚至全國市場上銷售的電動自行車以中低端款型為主。多家電動自行車售賣行的店主表示，今年以來，多款電動自行車價格下調，“太貴了沒人買”。

“價格降了，實際上遭罪的是消費者，因為這個降價不是因為產品質量升級，反而是因為有的零部件降低了質量，從而節省了生產廠家的成本。”河南電動車商會總顧問兼常務副會長施積蘭透露，“以前售價2600元至2700元一輛的電動自行車，今年以來有的廠家賣2000元一輛，這個差價從哪里出來的？首先降低的肯定是關鍵零部件的成本，就是電池，一個電池組能占一輛車成本的三分之一。降低電池組的品質，成本能降低好幾百元。”

此外，市場上大部分電動車廢舊電池由一些小商販回收，他們缺乏資金和技術優勢，以犧牲環境為代價謀求利益，造成巨大的資源浪費與環境污染，嚴重打亂行業正常的廢電池回收鏈，損害整個鉛蓄電池產業的發展。

針對此現象，天能集團董事長張天任指出，結合天能成功經驗，從回收渠道、處理技術、法制機制等多個方面提出建議，盡快推進我國廢舊電池回收管理體系形成。