總部位于美國加州帕洛阿爾托市的電動汽車制造商——TSLA汽車公司宣布，它將直接向消費者出售自己版本的電池組以幫助家庭供電。出售對象同時包括運營較大規模設施的公司和公共事業公司。

在四月三十日于洛杉磯舉辦的新聞公布會上，TSLA極具影響力的創始人elonmusk表示，公司的鋰電池將使經濟體系轉向低碳能源。他介紹說，雖然太陽能很不穩定，但通過儲存其能量然后在有要時將其釋放，電池便可解決上述問題。

很多其他公司也在出售用于建筑物和電網的固定型儲能系統，但分析人士認為，此項技術仍過于昂貴，以至于無法被廣泛使用。那么，就讓我們看看TSLA的電池能否改變這場游戲。

TSLA剛剛發明了一項新的電池技術嗎？

不是的。該公司的電池組含有基于實踐檢驗的標準鋰電池。這和很多其他公司在市場上推出的產品類似。

盡管許多公司和學術機構實驗室正在研究和開發上投入數十億美元，以顯著新增電池儲存的能量，并且降低其費用，但在實質性的突破進入市場前還要很多年。

TSLA是否成功減少了蓄電池組的費用？

或許是，但尚不確定。來自波士頓咨詢公司——勒克斯研究機構的分析人士cosminlaslau說，他認為TSLA的電池可能會比其競爭者稍微便宜些，盡管不會便宜太多。

TSLA并未公布其用于商業和公共事業的較大型電池的價格，但它將以3000美元的價格出售其家庭住宅用電池，或者說儲存能量的支出為每千瓦時350美元。不過，這個價格并不包括用來將電池連接到家庭系統上的電子設備，也不含安裝費用。總共算下來，這些支出可能是為住宅消費者供應的最終價格的兩倍多。

據韓國化學巨頭——lg化學公司在密歇根特洛伊市的子公司lg化學能源公司研發部主任mohamedalamgir介紹，在電池內部儲存能量的圓柱形單元——鋰電池單元由TSLA從日本電子產品巨頭松下公司購買，其內部生產成本通常被認為在每千瓦時200美元左右。將這些單元裝到電池組中的費用通常會翻倍，因此生產TSLA那樣的電池會花費約4000美元。laslau認為，目前TSLA可能正在虧本出售這些產品，但一旦其正在內華達州建設的規模達50億美元的電池"超級廠"開始大規模生產，便可以將損失轉變成利潤。

一個家庭是否要這種電池？

西方世界的大多數家庭可能并不要。

在同電網有著良好連接以及電網電能可靠的地方，家庭并不要備份電池。甚至那些在屋頂上擁有太陽能電池板和備用能源的家庭，可以將電網本身當作電池來用。在很多地方，比如德國和美國的一些州，房屋所有者可以在白天向當地電力公司出售其多余電力，并在夜間買回。

不過，全球電力公司和電網本身要更多廉價的能量儲存系統。那些積極安裝太陽能電池板和風力渦輪機但在能量存儲方面投資不足的國家，在將多余電力并入電網方面一直存在問題。例如，德國為安裝太陽能電池板的房屋所有者供應了慷慨的補貼，但當居民安裝的太陽能光電板多到超乎預料時，電力公司就不得不花費更多的支出以保持電網順利運行。位于帕洛阿爾托市的電力研究所能源存儲專家hareshkamath介紹說，從電力可靠性的角度來說，沒有規劃的部署造成的后果是很危險的。

今天的鋰電池能否符合公共事業公司需求？

當公共事業公司要管理電網負荷時，發動燃氣輪機對它們來說仍然要便宜一些。據美國能源部估計，要使能量存儲系統具有競爭力，其花費每千瓦時不能超過150美元。假設TSLA系統每千瓦時的支出為700美元，其仍然要比前者貴很多。目前，儲存能量的最便宜方法是努力將能量送入可用的水電站水庫。僅次于最好的儲能解決方法是在巨大的地下水庫中壓縮空氣。

不過，即使它們不能為一個國家很經濟地儲存夠用幾個小時的能源需求，電池還是能幫助電網變得更加可靠。加拿大戴爾豪斯大學電池研究人員jeffdahn表示，美國能源部的目標并未將碳排放的社會成本考慮進來。"假如低碳發電有一個合適的價格，我們所有人都會使用太陽能電池板，并且無論花費多少都會儲存電力。"（宗華）