近期，富臨運業(002357.SZ)發通告稱，擬用自有資金5400萬元和成都興能新材料有限公司(下稱"成都興能")、深圳市華馳實業有限公司(下稱"華馳實業")、四川泰坦豪特新能源汽車有限公司(下稱"泰坦豪特")共同投資設立四川富臨興華充電網絡有限公司(下稱"富臨興華")，并通過該合資公司開展電動汽車充電網絡的建設、運營等業務。

富臨興華的注冊資本為1億元，其中富臨運業出資5400萬元，出資比例為54%，擁有富臨興華的絕對控股權；成都興能、華馳實業各出資1800萬元，成為富臨興華的第二大出資股東。

作為生產鈦酸鋰材料及電池的代表公司之一，成都興能參股富臨興華，引發了業內人士的關注。有業內人士猜測："成都興能投資富臨興華的目的，在完善其鋰電池產業鏈布局體系的同時，重要是想借以開發出專用的充電樁，進一步推廣鈦酸鋰電池。"

當前業內正在探討一種新的充電模式--自帶電池的儲能式充電系統。和常規充電樁不同的是，自帶電池的充電樁可在電網供電不足時，實現"電網+電池"同步充電，以此達到快充的目的。用于該項目的儲備蓄能電池，需兼顧使用壽命長、充放電功率大、適用于經常性快充快放等特點，而鈦酸鋰電池的性能指標正好切合這些要求。

"在適用于儲能式充電系統的電池中，鈦酸鋰電池比其它材料電池更為優越。"成都興能技術總監范未峰告訴《高工鋰電》，富臨興華的項目希望能在行業內形成一個示范工程。

眾所周知，受限于政策、價格、基礎設施等諸多問題，鈦酸鋰電池應用于純電動大巴的市場推廣并不如預期。在此背景下，另辟蹊徑地開發自帶電池的儲能式充電系統，或許能成為進一步推廣鈦酸鋰電池的一種有效手段。

在廣州力柏能源科技有限公司技術總監梁偉雄看來，目前充電樁是投資熱點之一，這種自帶儲能電池的充電系統結合了電網、儲能的優勢，屬于新的模式，或能促進快充技術的發展，并實現電動汽車更高效率的充電，是可行的方法。

而基于充電系統本身的設計和規劃考慮，梁偉雄也提醒道："目前的快充一般采用直流電，假如采用電網和儲能電池相結合的方式充電，充電系統的設計要進一步突破。這或許會提高成本。其次，用以支撐電動汽車且非一輛車充一次電的儲能電池體積尺寸如何，也是要解決的一個難題，有待突破。"

值得一提的是，富臨興華屬多方合作投資組建而成立，其中富臨運業擁有絕對的主導權和話語權，且重要充當資金投資的角色；成都興能因掌握著鋰電池生產的技術和工藝，將給予相關的鋰電池充電技術研究和參考建議；華馳實業和泰坦豪特兩家公司均具有電動汽車充電設備業務，可供應電動汽車充電設備的生產和安裝供應技術支持。

證券分析師魏華分析道，從四家公司的構成來看，其所組合的"利益共同體"--富臨興華可實現完整的電動汽車充電網絡的規劃設計、建設及運營的"一條龍"式服務，顯得比其它方式的資本介入更為切實可行。這為"鈦酸鋰電池+充電樁"的充電模式的推廣打下了良好基礎。